Putniku se može činiti da upravljanje aerodromom nije težak posao. Pričvrstio sam ploču na "utrobu" terminala, iskrcao (ili iskrcao) ljude i rendgenski snimio kofer.

Zapravo, za brzo servisiranje aviona, održavanje piste i osiguranje sigurnosti potrebna je čitava flota različite opreme. Većina automobila koje vidite samo na aerodromu - napravljeni su posebno za aerodrome. Tokom svih godina rada, ovaj specijalni transport možda nikada neće ući u grad.

Istovremeno, u blizini terminala - samo sa strane piste - saobraćaj je isti kao i tokom špica u gradu. Svi nekamo idu, nose nešto, guraju ili vuče. Semafora nema, ali vozači uspevaju da se ne sudare - kažu da se ovde angažuju samo veoma iskusni vozači.

Povodom Dana vazdušne flote Domodedovo je pristalo da pokaže svoje neobične mašine u akciji.

ICE FIGHTERS

Led nije problem samo za pješake i vozače. Kora na krilima i trupu aviona opasnija je od leda na automobilu. Za one koji lete zimi, postao je poznat prizor fensi mašine koja tretira krila aviona specijalnom tečnošću.

Ova tehnika se pravilno naziva "deacer"(od engleskog de-icer). Pokretna dizalica je pričvršćena na kamion reagensa. Operater u kabini može se popeti na visinu zgrade od 5 spratova. Odozgo obrađuje košuljicu.

Prvo, stručnjak ispere led toplom vodom i posebnom tečnošću pod pritiskom. Zatim se tijelo aviona poprska drugim sredstvom koje stvara zaštitni sloj. Zadatak tehničara je spriječiti da se avion zaledi do polijetanja.

Za jednu obradu ploče potrebno je oko 200 litara tečnosti. Sastav nije jeftin - košta koliko i dobra votka.

U snježnim padavinama morate raditi brzo. Kako bi operateru olakšao život, on može upravljati kamionom na tlu direktno iz svoje kabine iznad. Ovo je daljinski upravljač.

PRATI ME

Deicer tehnika. Za one koji lete zimi, postao je poznat prizor fensi mašine koja tretira krila aviona specijalnom tečnošću.

Svaki aerodrom ima park vozila za pratnju aviona. Za profesionalce - Follow Me Car. Obično su obojene jarkim bojama kako bi ih piloti lakše uočili izdaleka. LED displej je postavljen na krov takvih automobila. Na njemu je osvijetljen nagovještaj za pilota da prati vozilo.

Ako pogledate aerodrom odozgo, izgleda kao preplitanje staza koje vode u različitim smjerovima. Pilot koji prvi put sleti na aerodrom može se jednostavno izgubiti. Zbog toga zovu automobile za pratnju.

Koriste se i kada je vidljivost manja od 400 metara, često noću, kada je vidljivost markacija loša.

Vozač specijalnog vozila ima dva radija. Prema jednoj, on komunicira sa pilotima, a prema drugoj sa dispečerom aerodroma. Prateći transport dnevno pređe nekoliko stotina kilometara.

LJESTVE NA TOČKOVIMA

Mašina za puhanje. Oprema putuje duž piste i otpuhuje sve ostatke snažnom strujom zraka.

Samohodne ljestve kreće se gotovo nečujno. Kako bi zaštitili okoliš, sada koriste električne motore.

Automobilom se upravlja malim volanom postavljenim na vrhu, desno na platformi za suvozače. Ovo olakšava vozaču navigaciju i vožnju tačno do vrata.

Stepenište je dizajnirano za različite letjelice - diže se na visinu od 2,2 do 5,9 metara. Kako bi se ubrzao ukrcaj i iskrcaj, rampa može izdržati do 70 ljudi (ili 6 tona) istovremeno. U stvari, polovina putnika u avionu može stajati na stepenicama i oprema će izdržati.

PERON BUS

Prevoz putnika na aerodromu malo liči na onaj na gradskim ulicama. Njegov zadatak je da prevozi ljude na kratke udaljenosti i obezbedi brz ukrcaj i iskrcaj putnika. Stoga autobusi imaju velika široka vrata sa obje strane, niske podove i nestandardne širine.

Perched bus sa svih strana okružen kamerama - pa vozač vidi da nikoga nije zaboravio. Vrata se mogu samostalno otvarati spolja, a blizu ulaza se nalaze tasteri na dodir. Sistem vam neće dozvoliti da zatvorite vrata dok nešto blokira vrata. Također blokira kretanje autobusa ako su barem jedna vrata otvorena ili nisu potpuno zatvorena.

Širina autobusa: 3 metra, dužina: 14. To je oko jedan i po puta više od konvencionalnog prevoza putnika. Pod je takođe blizu tla - vozilu nije potreban visoki ovjes, jer na aerodromu zagarantovano neće biti rupa ili neravnih mjesta.

TRAKTORI

Pravi teškaš radi u Domodedovu - traktor može vući avione težine do 600 tona. Aerodrom je kupio ovo "čudovište" posebno za premještanje najvećeg svjetskog aviona, A380.

Posebnost svih traktora je njihova mala visina. To je učinjeno posebno kako bi mogli sigurno proći ispod krila aviona.

Sami automobili su prilično teški. Težina aerodromskog traktora je 55 tona. Ali kada vuče velike avione, dodatno se opterećuje posebnim teretima do 70 tona. Snaga motora ovog moćnika je 408 konjskih snaga.

Kako bi vozaču olakšali posao, kabina je opremljena klima uređajem i parking senzorima sa stražnjom kamerom. Za poboljšanje vidljivosti, kabina traktora se može podići ili spustiti. Na krovu se nalazi senzor koji će spriječiti da podignuta kabina udari u avion.

UGOSTITELJSKI AUTOLIFT

Aerodromski traktor. U Domodedovu radi pravi teškaš - traktor može vući avion do 600 tona

Jasno je da se hrana i druge stvari u avion ne unose stepenicama. Za to su napravljeni posebni liftovi.

Korišćenjem autolifts na brod se unose hrana i razni potrošni materijal (papir, salvete, osvježivači). Kontejner sa stvarima može se podići na visinu od 3 do 8,4 metara.

Uz pomoć takve opreme, zalihe se istovaraju direktno na drugu palubu aviona Airbus A380.

NOSAČI KOFERA

Putničke stvari prijavljene dok prtljag stiže do aviona pomoću dva automobila. Prvo - traktor za dostavu prtljaga. On prevozi kofere sa terminala na malim prikolicama povezanim sa drumskim vozom. Mašina može istovremeno da pomeri do 25 tona tereta.

Dalje - već u tovarni odjeljak košuljice - stvari se uzdižu samohodni tračni transporter. Ovo je duga pokretna staza na točkovima koja nosi kofere do selidbe. Traka sadrži tonu ličnih stvari.

Dok oprema rukuje putničkim torbama, oni ostaju bezbedni. Ali to se još uvijek ne može učiniti bez ručnog rada. U prtljažniku aviona ima ljudi koji nose kofere. U ovoj fazi se ručke obično skidaju, a patentni zatvarači pucaju.

Utovarivač može pažljivo staviti kofer, ili ga može baciti dalje tako da udari o zid. Ovdje je aviokompanija, a ne aerodrom, odgovorna za rad ljudi.

AERODROM UTILITIES

U svakom vremenu - bilo da je snježna oluja ili uragan - pista mora biti čista. I treba ga brzo očistiti - ne možete dugo zabraniti polijetanje i slijetanje, jer je aerodrom prekriven snijegom.

Zračne luke održavaju vrlo posebna komunalna vozila. Obični gradski čistači ne bi radili za njih.

dakle, vučeni plug sa četkom sposoban da očisti dvije trake automobila u isto vrijeme (ovo je za poređenje). Duga četka briše sve na svom putu. Tim od 16 takvih čistača čisti pistu široku 70 metara i dugu 3,5 kilometara za 15 minuta. Eh, isti tempo bi važio i za gradske ulice.

Postoji i poseban u Domodedovu mašina za duvanje. To je u osnovi ogroman fen za kosu na točkovima. Oprema putuje duž piste i otpuhuje sve ostatke snažnom strujom zraka. Oprema garantuje čistoću ako četkama nešto nedostaje.

Zimi se aerodrom tretira posebnim reagensima. Brzo otapaju led i pritom gotovo da nemaju efekta na metal - nije bilo dovoljno da se trup nagriza hemikalijama.

Takve smjese bi se mogle koristiti i na običnim putevima. Ali su preskupi.

Nakon obrade trake reagensima, ona ide mašina za merenje koeficijenta trenja. Pokazuje koliko dobro kotači prianjaju za beton prilikom kočenja.

Na maloj prikolici koja se kotrlja iza automobila nalazi se mjerni kotač. Simulira način kočenja šasije. Ako se pokaže da je pista previše klizava, kontrolor može u potpunosti zabraniti slijetanje na aerodrom.

Ipak, nijedna druga riječ mi nije pala na pamet da ovo mjesto nazovem osim grobljem
službeni naziv lokacije - "Aerodrom za obuku Samarskog državnog vazduhoplovnog univerziteta po imenu akademik S.P. Koroljev" Prije perestrojke - aerodrom za obuku KuAI. Ovdje se nalaze razni tipovi aviona koji su povučeni iz upotrebe. Studenti i univerzitetsko osoblje ih koriste u obrazovne svrhe.

Ovo mjesto se nalazi na teritoriji aerodroma Smyshlyaevsky.


Aerodrom SSAU je prvobitno pripadao Odeljenju za rad vojne opreme i izgrađen je za praktičnu obuku 1942. godine. Do 1962. godine na aerodromu su se školovali specijalisti vazduhoplovstva - aviotehničari i navigatori. Tamo su dovozili uglavnom stare, raspuštene avione.

Trenutno, aerodrom koristi uglavnom Odeljenje za operacije vazduhoplovne opreme. Najpopularniji tipovi aviona u procesu obuke su An-2(nastava sa studentima prve godine), Mi-8T(drugi kurs), Yak-42 I Tu-154B-2(treća godina). Ostatak opreme je u skladištu, veliki dio je u lošem stanju, rđa i propada. Praktična nastava za studente održava se ljeti.


Gotovo sva oprema stigla je sopstvenom snagom na aerodrom Bezymyanka i odvučena je na ovo mjesto. Neki automobili su stigli na aerodrom Smyshlyaevka. Ali zbog nedostatka odgovarajuće tehničke kontrole i nege, izgubili su sposobnost samostalnog poletanja i dotrajali. Iako mnogi sistemi još uvijek rade i koriste se u obrazovne svrhe. Prostor je ograđen i čuvan, ali za malu naknadu možete se dogovoriti i otići pogledati.

Ukupno je u vrijeme posjete (septembar 2015.) na aerodromu bilo oko 20 vozila.

L-410UVP


Pušten u januaru 1980. u Češkoj. Namijenjen za prijevoz putnika, pošte i tereta. Prvi avion strane proizvodnje odobren za letove u SSSR-u. 1994. prevezen je na aerodrom SSAU.

Yak-42

Proizvedeno 1976. U skladištu od 1982. Koristi ga osoblje SSAU za studentsku praksu. Avion je delimično operativan. Prema nekim informacijama, ovu ploču je na zemlju u Smišljajevki spustio Heroj Sovjetskog Saveza Savitskaya S.E.

An-12B

Pušten 1962. godine, dekomisioniran u decembru 1976. Razlog za povlačenje je bio završetak dodijeljenog vijeka leta. Sada služi kao nastavno sredstvo, a studenti pete godine Fakulteta inženjera vazdušnog saobraćaja SSAU izvode laboratorijske radove.

Tu-104E

Prvi prototip Tu-104E, proizveden 1959. godine, povučen je 1966. Godine 1960. posada pilota Kovaljeva postavila je posljednji svjetski rekord za ovu vrstu vozila na Tu-104E, preletjevši razdaljinu od 2000 km sa teretom od 15 tona pri prosječnoj brzini od 959,94 km/h.

Tu-154B-2

Jedan od najefikasnijih aviona na poligonu. Pušten 1969. godine, u skladištu od 1975. Bio je to prvi avion u svojoj klasi koji je poletio (prve dvije strane su uništene u fazi testiranja). Nakon uništenja aviona izloženog u Sveruskom izložbenom centru, on ostaje jedini preživjeli prototip. Koristi se za praksu studenata 3. godine Fakulteta inženjera vazdušnog saobraćaja.

Tu-154M

Objavljeno 1990. U 2013. godini, avioprevoznik Utair je ovaj avion, koji je bio na izmaku radnog vijeka, prebacio u SSAU radi obuke. Avion je stigao na aerodrom Bezymyanka 29. aprila 2013. godine. Dana 28. marta 2014. godine, posada test pilota Rubena Yesayana izvela je jedinstven let na ovom avionu sa aerodroma Bezymyanka do sletišta Smyshlyaevka koje se nalazi neposredno pored njega. Poteškoća leta bila je u tome što je aerodrom Smišljajevka zatvoren 2012. godine, a dužina njegove piste (1200 m) je skoro polovina minimalno potrebne dužine piste za normalan rad Tu-154M (2200 m).

Fotografija posljednjeg slijetanja - odavde

Tu-144S


Prvi let izvršio 1975. godine, u skladištu od 1987. Učestvovao na državnim testovima, tokom kojih je izveo 50 letova u trajanju od 68 sati. Nošena pošta. Zatvoren je za posetioce čak i za studente SSAU, iako su se u njemu nekada održavali ekskurzije.

Il-14M

Prvi let - 1957. godine, povučen 1988. Nastavnici, obučko osoblje aerodroma i studenti održavaju avion u dobrom stanju. Svi sistemi aviona su u funkciji. U julu 2013. godine podignuta je letjelica, izvedena trka stajnog trapa i mehanizacije i pokrenut desni motor. Ministar odbrane SSSR-a Grečko leteo je ovim avionom.

Li-2T


O njemu nije bilo podataka osim modela godina 1939-1953

An-14 "Pčela"

Godine proizvodnje modela: 1965-1972. U skladištu je od ranih 2000-ih.

An-2TP

U funkciji od kraja 1965. godine, povučen 1988. godine nakon završetka predviđenog vijeka trajanja.

Proizveden 1966. Krajem 1992 Avion je donirao Syktyvkar Aviation Enterprise Institutu za avijaciju u Samari u čast 50. godišnjice univerziteta.

Preostali avioni proizvedeni su kasnih 60-ih i povučeni iz upotrebe kasnih 80-ih i ranih 90-ih.

Mi-24A

Model je proizveden 1971-1973. Postao je prvi sovjetski i drugi u svijetu specijalizirani borbeni helikopter. Ima mnogo modifikacija i izvozi se u mnoge zemlje širom svijeta. Ovaj uređaj je na aerodrom stigao iz Federalnog državnog unitarnog preduzeća KBAS, gdje je radio na testiranju sistema za sletanje aviona.

Mi-2


Sovjetski višenamjenski helikopter. Proizvedeno 1965-1992. Model se uspješno koristi u civilne i vojne svrhe. U skladištu, neki sistemi rade.

Mi-8T (TV)

Proizveden 1973. godine, raspušten 1970. godine zbog iscrpljenosti.

Mi-8T (TV)


Proizveden 1974. godine, stavljen iz pogona 1991. Razlog je iscrpljenost resursa.

Mi-8T (TV)


Prvi let je obavljen 1972. godine. Vek trajanja je završio 1988. godine.

Mi-8T (TV)


Proizveden 1974. godine, stavljen iz upotrebe 1989. nakon završetka predviđenog vijeka trajanja.

Mi-8T (TV)


Godina proizvodnje 1974, povučen 1979.

Mi-6

U službi od 1964. do 1995. godine. U trenutku stavljanja iz pogona imao je najduže ukupno vrijeme naleta među Mi-6, oko 21.000 sati. Doživeo je nesreću u tajgi u februaru 1982. Prilikom polijetanja uhvatila me je snježna oluja. Posada se sudarila sa drvećem oko mjesta. Helikopter je ozbiljno oštećen. Prilikom restauracije dopunjena je raspuštenim i oštećenim avionima.

Na aerodromu se nalazi i nekoliko jedinica specijalne opreme.

tanker za gorivo

Vatrogasci

Općenito, ovaj aerodrom bi mogao biti prekrasan muzej civilnog zrakoplovstva. Nedaleko od grada (od OT stajališta oko kilometar pješice) nalazi se mnogo zanimljivih eksponata, od kojih su neki jedinstveni. Istih 100-150 rubalja koliko naplaćuje osiguranje za ulazak je prihvatljiva cijena karte.

Kao što smo već pisali, 12., 13. i 14. aprila izvršeno je još jedno snimanje na aerodromu Domodedovo. Predstavljamo vam kratak foto reportažu, ne o avionima, iako će oni, naravno, biti u kadru, već o zemaljskim radnicima - opremi koja omogućava da avioni i vi i ja bezbedno letimo.

Dobrodošli na aerodrom Domodedovo!

Putnici do aviona dolaze ili preko mosta za ukrcavanje ili vozeći se autobusom na aerodromu. Takve autobuse nećete naći u gradovima, oni saobraćaju na aerodromima.

Autobusi imaju veoma nisku poziciju sedenja i veoma su prostrani. U njima nema mnogo sedišta, jer je putovanje veoma kratko - od aerodroma do aviona. Na krovovima su trepćuća svjetla, kao i većina specijalnih vozila.

Autobusi odvoze putnike direktno do aviona. Da bi se ukrcalo u avion ili odatle sišlo do autobusa, koriste se merdevine.

Merdevine su takođe mašina. Merdevine na točkovima.

Ali, naravno, avionima ne prilaze samo autobusi i rampe. Avion treba napuniti gorivom, vodom i kiseonikom.

Putnički prtljag se mora doneti i utovariti u avion.

Mala traktorska prikolica izgleda neobično, ali u njoj ima nečeg privlačnog i nezaboravnog.

Naravno, prikladnije je prevoziti prtljagu u kontejnerima. Ovo ubrzava proces utovara i istovara i osigurava bolju sigurnost prtljaga. Najčešće to rade.

Prtljaga se podiže u tovarni prostor pomoću transportera.

Ponekad se teret podiže na male avione pomoću lifta, koji je kabina koja se može podići nekoliko metara:

Ako je avion natovaren i svi putnici sjede, potrebno je izvršiti pripreme protiv zaleđivanja. Za to postoje posebne mašine.

Avion je spreman za let. Sada možete ići na pistu. Ponekad je potrebna pomoć traktora, posebno ako je potrebno da se avion malo okrene unazad.

Traktori su zdepavi i vrlo moćni.

Takav traktor može vući ogromne letjelice. Želio bih uporediti traktore sa vrijednim mravima, koji vuku teret nekoliko desetina puta teži od sebe.

Teretna modifikacija "grbavog" Boeinga 747-400F teži 180 tona, maksimalna težina pri poletanju je skoro 400 tona.

Piste i cijeli aerodrom se redovno čiste i peru. U svakom vremenu iu bilo koje doba godine, premaz se mora održavati u savršenom stanju.

Sa strane, svaki od ovih automobila izgleda ovako:

Avion do piste i od piste do prostora za iskrcaj putnika prate mali, okretni automobili. Primjer se može vidjeti na početku izvještaja.
Na prvi pogled to su obični automobili. Ali pogledajte pažljivije, nemaju uobičajene registarske tablice. Tako je, ova kola ne napuštaju aerodrom.

Kada prateća vozila nisu zauzeta, vraćaju se na parking, ali su u svakom trenutku spremna da krenu.

To je to, avion može da poleti i leti svojom rutom.

A u blizini se nalazi automobil u stanju pripravnosti broj jedan, spreman da poleti kao odgovor na hitni poziv. Ovo je vatrogasno vozilo, ali ne ono kakvo voze u gradu.

Glavna razlika je u vrlo snažnim vodenim topovima iz kojih voda u ciljanom mlazu izlijeće na nekoliko desetina metara.

Naravno, u izvještaju nisu prikazane sve vrste transporta koji opslužuju aerodrom. Ali vrijeme je da idemo kući, pa se opraštamo od aerodroma i idemo na parking. Odatle će nas voziti uobičajeni minibusevi.

Vidimo se uskoro, Domodedovo!

Prethodni dijelovi:

Za najzanimljivije događaje obično saznate slučajno. Ovo se dogodilo dan ranije. Jedna od stranica govorila je o neobičnoj izložbi koja je održana u Državnom muzeju zrakoplovstva. Bio sam tamo pre godinu dana, 2013. I tada je bila tamo. Ovog puta izložba je trajala samo tri dana, od 13. do 15. juna. Srećom, uspjela sam posjetiti posljednjeg radnog dana.

Zanimljive znamenitosti se ne dešavaju dovoljno često da biste ih propustili. Mnoge izložbe automobila su otkazane ove godine. Dakle, ni prohladni letnji dan(!) sa mogućnošću kiše, ni hladnoća, ni loše raspoloženje nisu ometali putovanje. Štaviše, i dalje sam išao u Kijev (da posjetim Dječiju željeznicu).

1. Vatrogasno vozilo na aerodromu bazirano na nosaču rakete MAZ-7310 Hurricane ili MAZ-543. Ovaj eksponat je prvog dana izložbe prebačen u Državni muzej vazduhoplovstva.

Izložba aerodromskih specijalnih vozila posvećena je godišnjici - 90. godišnjici međunarodnog aerodroma "Kijev" (bivši Žuljani). Održan je na teritoriji Državnog muzeja vazduhoplovstva na Nacionalnom univerzitetu vazduhoplovstva. Svrha ovako nesvakidašnje izložbe je da posetioce upozna sa kompleksom, važnom i za obične građane nevidljivom, specijalnom automobilskom i samohodnom opremom zemaljske aerodromske službe. To uključuje rezervoare za gorivo, rezervoare za ulje, startne jedinice, utovarivače, samohodne prolaze, traktore i autobuse. Kao i službena vozila - vatrogasna vozila, vozila za čišćenje (zalijevanje, metlo, čišćenje snijega). Među njima ima mnogo legendarnih automobila. Na primjer, ovo je MAZ vatrogasac.

Izložba je obećala da će biti zanimljiva. I da ne bi šetao sam, pozvao je tavalex2007.

Prilazimo blagajni i nastaje šok! Negdje sam našao informaciju da karte koštaju 30 grivna. A onda, bam, cijene!

2. Ulaznica 50 grivna. Plus - 10 UAH. za fotografiju. Plus - cesta je 2x10 UAH (minibusi su poskupjeli prije tjedan dana). I nisam imao nikakve dodatne sa sobom. Mislio sam da će to biti skupa ekskurzija. Možda neće biti dovoljno novca ne samo za drugu tačku putovanja; ali postojala je i perspektiva da odem kući.

Prijatelj je rekao da kada dođeš, da se ne vraćaš? Ogrebao sam dno bureta - činilo se da je blizu, ali bi trebalo biti dovoljno novca.
Sada sam pogledao prošlogodišnje izvještaje iz Muzeja vazduhoplovstva. Ulaznice su također bile 50 UAH. Sada se osećam bolje.

3. Aerodromska oprema nalazi se na izložbenom prostoru muzeja, u blizini piste.
Ujutro nije bilo puno ljudi. Tako da je bilo moguće normalno slikati.

Moj prijatelj je bio prvi put u Muzeju vazduhoplovstva. Stoga smo prvo malo prošetali između aviona i helikoptera. Već sam video muzej. Izložba se malo promijenila: isti helikopteri su uklonjeni, a neke stvari su restaurirane.

4. Na ulazu u izložbu nalaze se dvije samohodne rampe Žirafa. Isti su, pa ću vam pokazati jedan.
Kako ste saznali ime?

5. Da, evo propusnice! (Muzejski radnici su mogli da ga prekriju komadićima papira.) Neki od automobila su imali čak i registarske tablice. Stoga sam ih retuširao na fotografijama.
Papiri s objašnjenjima bili su pričvršćeni na različitim, nepredvidivim mjestima. Tako da su neki automobili morali biti identifikovani na internetu. Ili kuponima.

Što se tiče eksponata: glavna pažnja je posvećena automobilima (kamioni). Dobro je što se izložba sastojala uglavnom od automobilske opreme. Fotografisao sam sve vrste samohodnih agregata, traktora, električnih automobila i ostalih pepelata u meri u kojoj su bili potrebni.

Prvo, o nezanimljivim (mada to zavisi od svakoga) - merdevine, prikolice, vozila, traktori, mikro-mobili za metenje i čišćenje. Ono što se može nazvati automobilima je teško.

6. Mašina za čišćenje aerodroma DE-224 (bazirana na jednoosovinskom (!) strugaču MoAZ-546P).
Proizvedeno 1975-1979. Ukupno je napravljeno 20 takvih mašina.

Inače, ova stvar ima dva motora!

7. Gangways.

8. Samohodne ljestve JBT AeroTech. Ne znam koji je to model.

9. Prikolice za kolica.

10. Samohodne ljestve za prtljag.

11. Smiješan mikromobil. ATK traktor za vuču prikolica.

12. Nilfisk RS 502 usisivač

13. Električno teretno vozilo bez imena.

Neki tarantaji su se pomiješali među kamionima. Kao ova sovjetska fen za snijeg "lampa".

14. Utovarivač za snijeg KO-206. Sovjetski školarci pamte ovu tehniku.

15. Još jedan nepoznati tarantai, koji je stajao između kamiona, šokirao me. Gdje joj je sprijeda, gdje su joj leđa?
Na jednoj strani se nalazi difuzor. S druge strane je prednji dio traktora Belarus. Nećete shvatiti da li je u pitanju oprema za put, automobil ili traktor.

Još uvek nisam razumeo sa koje strane da ga slikam i čemu je namenjen. Očigledno fen za snijeg.

16. Bilo je i traktora. Traktor za uklanjanje snijega T-701.

17. Traktor T-150K (lijevo).

Pa, sad - najzanimljiviji dio. Automobili.
Prvo, moderna aerodromska specijalna vozila.

18. Kompozicija “Održavanje aviona”.

19. Aerodromski tanker TZA-7.5 (na bazi MAZ-5334).

20. Cisterna za gorivo je druga popularna vrsta kamiona MAZ-5334 (posle kipera).

21. Vozilo za pratnju aerodroma Chevrolet Niva.
Razborito sam prefarbao brojeve na fotografiji.

22.

23. Aerodromski traktor za avion Goldhofer AST-3.
Postoje dvije njihove verzije. Ne znam koji je.

24. Deicer (protiv zaleđivanja) EFI 2000 (na šasiji Volvo FE 240).
Mašina je namenjena za čišćenje trupa aviona od snega i leda. Na izložbi ih je već bilo dvoje.

25. Još jedan EFI 2000 protiv zaleđivanja (na šasiji Volvo FE 240).

26. Oba EFI 2000 (na šasiji Volvo FE 240).

27. Japanski odleđivač na šasiji Isuzu FVR 900.

28. Univerzalna mašina za grejanje, napajanje i grejanje. Mislite li da je na TATA šasiji?

29. Pogrešno ste pogodili! Ispostavilo se da je ovo ukrajinski klon - BAZ-T713.13.
I sam sam iznenađen što se TAT-ovi proizvode pod markom BAZ.

Pređimo na vintage automobile.
Pokazujem automobile po modelu, a ne po vrsti opreme po nameni.

30. Vazdušna lansirna instalacija UVZ-4 (UAZ-452).
Užasno!

31. Cisterna za transport vode ATsPT-4.1(130) (na šasiji ZIL-130).

32. Autolift za isporuku proizvoda na AL-3 (na šasiji ZIL-130G). (Barem tako piše.)
Ovo je proširena verzija ZIL-130.

33. Mašina za žetvu i zalivanje KO-829 (?) (na šasiji ZIL-130).
Iako bih mogao pogriješiti s identifikacijom modela.

34. Aerodromska lansirna jedinica APA-35/30-130 (ZIL-130).

Još jedan ZIL-130. Ali šta!

35. Autobus APPA-4 + traktor ZIL-130V1.

36. Djeca se drsko penju na kamion. Gdje roditelji traže?

37. I odrasli su zainteresovani.

38. Možete čak i u salon.
Bio sam iznenađen! Mislio sam da nema sedišta na peronima.

Pređimo na druge brendove.

39. Vatrogasno vozilo na aerodromu AA-60 (MAZ-7310 “Hurricane” (ili MAZ-543))
Četvorosovinski 8x4. Vatrogasno vozilo bazirano na nosaču rakete.

40. Ovi ljudi ne voze redovnim putevima. Ali mnogima poznat iz djetinjstva sa slike iz Sovjetskog Saveza prajmer.

41. oO! Tu su i okrugla svjetla pozadi.

42. Vatrogasno vozilo AA-60 na šasiji MAZ-7310 “Hurricane”.

A ovo je opet moderna tehnologija.

43. Mašina za čišćenje aerodroma ASV-4000 (MAZ-5434).

44. U suštini, ovo je voz za žetvu i čišćenje.

Dva brata za žetvu MAZ-a.

45. Mašina za navodnjavanje i žetvu na šasiji MAZ-5337.
Naziv modela nije poznat.

46. ​​Mašina za posipanje pijeska na bazi MAZ-5337. Na papiru piše MDK, ali se na fotografiji ne vidi puno ime modela.

47. Cisterna za naftu MZ-66 (GAZ-66).

48. Aerodromska lansirna jedinica APA-80 (ZIL-131).

49. Čini se da je to i lansirna jedinica ZIL-131.

50. Vazduhoplovna grejna mašina UMP-350-131 (ZIL-131).

51. Aerodromska lansirna jedinica APA-100 (na šasiji Ural-4320).

52. Rotaciona pužasta fen za sneg "Amkodor-9531" na šasiji dugonosnog Urala-4320.
Roof lights. Motor je u karoseriji (nema motora ispod haube!).

Struktura aerodroma: sva oprema

28/02/2015

Kada putnik stigne na aerodrom, obično vidi šaltere za prijavu na let, čekaonicu i duty-free prodavnicu. Svi, naravno, shvaćaju da je riječ o vrlo složenom organizmu sa inženjerskog i tehničkog gledišta, ali rijetko obraćaju pažnju na razne genijalne mašine. A neki od njih jednostavno ostaju nevidljivi prosječnom putniku. A ima ih jako, jako puno, a danas ćemo vam ih pokazati na primjeru aerodroma (Kalinjingrad).

Sve fotografije možete kliknuti za povećanje. Ispod svake fotografije nalazi se opis. Pa, letimo!

Ispred nas je aerodromski traktor na koji je pričvršćen nosač. Ne nosač, već nosač: ovo je ime dato objektu koji izgleda kao duga žuta cijev. Za vuču aviona potreban je traktor, a najčešće se letjelica ne vuče, već gura: na kraju krajeva, može se kretati naprijed zahvaljujući potisku motora, ali ne i unazad. Reverzni režim se koristi za kočenje nakon sletanja.

Autobusi se koriste za prevoz putnika do aviona koji se nalaze na takozvanim „dalekim parking prostorima“. I nazad. Bez obzira koliko mlaznih mostova ima, obično je više aviona na aerodromu u isto vrijeme. Mnogi tipovi aviona se uopšte ne mogu servisirati na stepeništu - na primer, mali avioni sa stepenicama ugrađenim direktno u vrata.

Međutim, same teleskopske ljestve su podesive u širokom rasponu i po visini i po dosegu, a također se pomiču lijevo i desno duž pregače. Sloboda u tri dimenzije omogućava servisiranje većine tipova aviona, dok mekana “harmonika” (nabor) na samom kraju čvrsto pristaje uz trup i štiti putnike od vjetra, kiše i hladnoće.

Vožnja merdevina nije ništa teže od vožnje traktora (i registrovana je u saobraćajnoj policiji kao traktor). Postoji čak i „niži stepen prenosa“ koji se koristi prilikom spajanja sa avionom da bi mu se pažljivo približio blizu dodirivanja.

Ovi kombi kamioni se takođe voze do aviona pre nego što slete. Koriste se za utovar u ugostiteljska kolica na letu i istovar nazad. Kamion dolazi do aviona, karoserija se podiže na potrebnu visinu, a kolica se kotrljaju preko „mosta“.

Kolica se koriste za prevoz prtljaga. Sada vidimo kako se vreće s pijeskom utovaruju u odeljak za bombe: ispuštaju se dok dobivaju visinu kako bi se smanjila težina aviona. (Zapravo, ovo je, naravno, jednostavno teret koji se prihvata za prevoz pored prtljaga putnika. Da, da, teret ne leti samo na teretnim avionima).
Iza aviona se vidi tanker.

Traktor na aerodromu je obezbeđen u slučaju otkazivanja međunarodnih letova 😉

A ostalo vrijeme samo prevozi kolica i drugu opremu.

Zrcalne disko kugle su okačene po celom aerodromu kao mamac za DJ-eve. U ovom slučaju, svjetske zvijezde plesne scene su spremnije letjeti na turneje. Neki čak imaju vozača koji pokazuje potreban broj disko kugli na aerodromu dolaska.
Ispostavilo se i da je disko kugla dobar fumigator za tjeranje ptica. Da bi se poboljšao efekat, dubstep svira iz zvučnika koji se nalaze u blizini piste. Vjeruje se da imitira zov ptica grabljivica, pucnjeve itd. Zato se na aerodromima ne postavljaju strašila. Takođe nema zvečke za odbijanje krtica. Stoga je cijeli prostor između staza za vožnju prošaran udobnim rupama ^_^

Ilya Shatilin