Kako se pravi, kako radi, kako radi. Boeing pokazao kokpit aviona sa preklopnim krilima Boeing 777 200, koliko ljudi može stati

Danas Aeroflot upravlja sa 15 aviona tipa Boeing 777 300. Ova nova i popularna flota s dva motora pokriva udaljenosti od 14.500 km. Kako bi let bio što udobniji, preporučljivo je da se putnik upozna sa rasporedom sjedišta i odabere odgovarajuća sjedišta u avionu. Razmotrimo nijanse dizajnerskih karakteristika kabine ovog aviona.

Ova tabla je dobila svjetsko priznanje od putnika. U Rusiji je vodeći po broju takvih aviona bio Transaero. Međutim, nakon bankrota avio-kompanija, palma je prešla na Aeroflot. Karakteristike takvog aviona mu omogućavaju da leti na velike udaljenosti. Dužina od vrha lijevog dijela krila ovog aviona do krajnje tačke desnog je 61 metar. Dužina bočne modifikacije doseže 65 metara. Visina od tla do repa aviona je nešto veća od 19 metara.

U kodiranju međunarodne organizacije ICAO, Boeing 777 300 se zove B 77w

Avion je sposoban da podigne utege dvostruko veće od sopstvene težine. Nosivost aviona je 13.000 tona. Boeing 777 300 se smatra jednim od najbržih aviona našeg vremena, sposoban je za krstarenje do 910 km/h.

Kada je napunjen, avion se kreće sporije, ali leti 10.100 kilometara bez dopunjavanja goriva. Zbog toga su konstruktori aviona nazvali avion dugog dometa.

Programeri su dizajnirali četiri motora za avion ove kompanije. Avion je sposoban da sleti sa ugašenim motorima i nastavi normalno kretanje kada jedan od motora pokvari. Ovaj model se često naziva avionom 77w (Aeroflot). Šta to znači? Slično kodiranje koristi ICAO organizacija za klasifikaciju modifikacija tipova aviona.

Unutrasnji dizajn

Avion Boeing 777 300 je model velikih dimenzija koji može primiti do 500 putnika.. Proizvođači nude dizajn enterijera od ploča po ukusu kupaca. Iz ovih razloga, klijenti avio-kompanija prijavljuju manje razlike u dizajnu kabine između prevoznika.

Dizajn enterijera ovih modela izrađuje se po narudžbini avio kompanija.

Naravno, najbolji dizajn se radi u prvoj klasi. Ovi redovi imaju udobna sedišta. Udobnost je malo lošija u ekonomičnom bočnom delu zbog smanjenja površine sedišta. Pored toga, u ovom salonu je smanjen razmak između redova sedišta. Pogledajmo sada nijanse rasporeda Boeinga 777. Izgled kabine ovog aviona karakterizira povećana ergonomija, a ova točka ima pozitivan učinak na udobnost leta.

Raspored enterijera

Raspored sjedišta u avionu podrazumijeva podjelu u tri grupe:

• Poslovna klasa prima do trideset osoba;
• udobnost predviđeno za 48 osoba;
• ekonomija namijenjeno za 324 avio-klijenti.

Vodeći avion ruske aviokompanije u pitanju može da primi 402 putnika. Sedišta su locirana ekonomično sa rasporedom 3-4-3.

Izgled i kabine aviona u avionu Aeroflota

Avion je sposoban da preveze maksimalan broj putnika, ali je zbog toga inferiorniji u odnosu na udobnost leta. Većina putnika je nezadovoljna uskim i neudobnim prolazima između redova. Osim toga, pojedinačna sjedišta ovdje ne mogu biti potpuno naslonjena. Portholes ne daju potpuni pregled - to postaje uzrok pritužbi kupaca. Pogled je ograničen na polovinu prozora ili, još gore, blokiran je pregradom. Pogledajmo izbliza kako izgleda ovaj Boeing 777 300 ER. Raspored kabine (Aeroflot), najbolja sjedala i lokacija udobnih sjedišta za putnike predstavljeni su u nastavku.

Visoka klasa komfornih uslova

U ovu kategoriju spadaju sjedala u prvih pet redova. Postoje kožna sedišta koja se mogu nagnuti za 180º i možete dobiti udobno mesto za spavanje. Za svakog putnika su odvojeni monitori, razna zabava i lični meni. Klijenti koji lete u ovakvim kabinama pozitivno govore o uslovima i udobnosti leta, ali cena za ova mesta je odgovarajuća.

Prilikom odabira sjedišta u kabini biznis klase primjereno je da putnici odbiju sjedišta u prvom i posljednjem redu

Kada planirate putovanje u poslovnoj klasi, preporučljivo je suzdržati se od odabira sjedišta D, G, H, K u prvom redu. Glavni nedostatak ovih mjesta je njihova blizina toaleta. Ovdje stalno prolaze drugi putnici i čuju se strani zvuci. Neki avioni imaju debelu pregradu između ekonomične i premium kabine, ali Boeing 777 300 nije jedan od tih modela. Ako ne želite da vas drugi ljudi i buka ometaju, nemojte rezervirati mjesta u petoj liniji.

Udobnost

Linija od sektora 11 do sektora 16 spada u komfornu klasu. Danas ovu vrstu putničkog sjedišta nudi samo Aeroflot. Nivo udobnosti ovdje je negdje između ekonomične kabine i uslova leta visoke klase. Ovdje je dobra usluga, koju kupci izjednačavaju sa poslovnom klasom. Vrijedi napomenuti da su za takav kupe dizajneri osigurali zasebnu kabinu, a ovu činjenicu su putnici odobrili.

U "udobnoj" kabini iskusni putnici govore o nedostacima 11. reda

Ovdje je dizajn sjedišta dizajniran uzimajući u obzir udobnost svih kupaca - nasloni su blokirani, ali uvlačna polica za noge nadoknađuje takve neugodnosti. Udaljenost između sedišta omogućava putnicima da se udobno opuste. Osim toga, na raspolaganju je i meni za klijente poslovne klase.

U blizini svakog sedišta nalazi se sto, kontrolisano osvetljenje i veliki monitori. Ovdje su dizajneri uzeli u obzir pogodnost kupaca za udoban let.

Međutim, putnici govore i o nedostacima. U redu broj 11 nalazi se kratka udaljenost do particije koja razdvaja klase. Shodno tome, postoji nelagodnost kada je sedište rasklopljeno. Sedišta sa brojevima G i H na ovoj liniji nalaze se u blizini toaleta, a ostali putnici neprestano prolaze. Iza poslednjeg reda sedišta nalazi se tanka pregrada, tako da ne treba kupovati karte za ova sedišta.

Ekonomska klasa

Kabina sa standardnim uslovima zauzima 2/3 aviona i traje od 17. do 51. reda. Ovaj razred je podijeljen u tri sekcije. Štaviše, programeri su zadržali razmak od 810 mm između sedišta standardne kabine. Prilikom kupovine karte za takva sjedala, avioprijevoznici nude naručivanje odvojenog obroka, ali ako to niste učinili, prijevoznik osigurava distribuciju jela sa menija koji nudi prijevoznik.

Ekonomična kabina aviona zauzima 2/3 površine aviona

Prvi red standardne kabine predstavljen je linijom 17 sa sjedištima A, C, H, K. Ovdje možete nasloniti leđa, a tu je i polica za udoban položaj nogu. Glavna prednost stolica je prostor za noge. U ovom redu, klijenti radije lete zajedno. Dizajneri su postavili samo dva sjedišta sa strane, što stvara dodatni slobodan prostor. Dodatna prednost je nedostatak obližnjih uredskih prostora i izlaza za slučaj opasnosti. Niko vas neće ometati tokom vašeg odmora. Ali putnici kupuju karte za ova mjesta nekoliko mjeseci prije leta, jer se vrlo brzo rasprodaju.

Stolice C i H iz reda 18 su najbolja sjedišta u sektoru. Postoji mogućnost naginjanja naslona sedišta, a sedište ispred ne ograničava slobodu kretanja. Putnicima i osoblju nije dozvoljeno da putuju u blizini vašeg mjesta, jer su servisni blokovi daleko odavde.

Kupci imaju različita mišljenja o liniji broj 20. Većina putnika je nezadovoljna nedostatkom prozora ovdje. Ali ako namjeravate prespavati cijelim putem, ova mjesta su samo za vas. Red broj 23 nije najudobnije sjedište, iako funkcije preklapanja sjedala ovdje nisu ograničene. Red je dobio negativne kritike zbog kupatila koje se nalazi iza njega. Štaviše, sedišta sa oznakama C, D, G i H nalaze se u prolazu, što nije baš zgodno za putnika.

Avion aviona koji pokazuje najbolja sedišta u avionu

U 24. redu nalazi se polica za udoban položaj nogu i udoban odmor - na kraju krajeva, ispred nema sjedišta. Negativna strana ovih mjesta je što su toaleti blizu toaleta. Uprkos ovoj neprijatnosti, kupci plaćaju dodatno da rezervišu mesta u ovom redu. Red broj 36 je sličan redu 23. Negativna je blizina kupatila i pomoćnih jedinica. Fotelje D i G u ovom sektoru je veoma teško kupiti, obično se kupuju kada su druga mjesta već zauzeta.

Red broj 38 je dobar u svakom pogledu. Ima dovoljno prostora za noge i nema prednjih sedišta. Negativna strana sjedišta na letu je za rezervaciju mjesta na ovoj liniji.

Sedišta A, C, H, K u liniji 47 nalaze se na zadnjem delu aviona. Glavna prednost ovog reda je prisustvo dovoljnog rastojanja između sedišta. Veoma sam zadovoljan činjenicom da se sjedala nalaze u blizini prozora. Zbog suženja karoserije aviona, ova linija ima dva sedišta - parovi često rezervišu mesta ovde. Ali većina putnika se žali da nije uvijek ugodno putovati u ovom sektoru. Nezadovoljstvo putnika se izražava u nezgodnom položaju naslona ispred sedišta. Redovi 50 i 51 prema istim parametrima ne preporučuju se turistima za rezervacije.

Prvoklasna i ne baš udobna sedišta u ekonomskoj klasi

Redovi pod brojevima 17, 24 i 38 smatraju se najboljim izborom - putnici preporučuju da ovdje zauzmu mjesta. Korisnici Aeroflota ova sjedišta nazivaju najboljima u ovoj klasi. U 17. redu ima dosta slobodnog prostora, ali postoji i negativna strana lokacije kupatila u blizini. Red se povremeno formira u blizini vašeg sjedišta, a stranci stalno prolaze ili stoje pored vas. Zbog stalnog pražnjenja vode putnik neće moći dobro spavati ili se jednostavno opustiti.

Putnici vjeruju da se najbolja sjedišta u ekonomskoj kabini Boeinga 777 300 nalaze u redovima 17, 24 i 38

Dobra stvar kod ovih mjesta je što se niko neće osloniti na vas. Negativna strana 24. reda u nedostatku prozora. Na putu će putnik morati pogledati plafon ili unutrašnjost. U ovoj liniji nećete moći da se ispružite do svoje pune visine. Red 24 se nalazi u blizini toaleta, a red 39 ima kuhinjski blok. Mnogi ljudi prolaze pored ovih stolica.

Ostala sjedala nemaju razlike. Prilikom rezervacije za bilo koji red, preporučljivo je zatražiti mjesto pored prozora ako se ne bojite letenja. A za ljude koji se plaše letenja prikladno je izabrati sedišta u sredini kabine - tamo će moći da se opuste i dobro naspaju.

Zaključak

Odabir pravog sjedišta u kabini aviona pomoći će vam da u potpunosti uživate u letu, jer čak i među ekonomskom klasom možete odabrati sjedište na kojem će vam biti udobno. U ovom članku dali smo nekoliko preporuka za avion Boeing 777-300 koje će vam pomoći da napravite informirani izbor.

Boeing 777- porodica širokotrupnih putničkih aviona za dugolinijske aviokompanije. Avion je razvijen početkom 1990-ih, prvi let je izveo 1994. godine, a u upotrebi je od 1995. godine.

Avioni ovog tipa mogu da prime od 305 do 550 putnika, u zavisnosti od konfiguracije kabine, i imaju domet leta od 9.100 do 17.500 kilometara. Boeing 777 postavio je apsolutni rekord dometa za putničke avione: 21.601 km.

Boeing 777 je najveći putnički avion s dva motora na svijetu. Motori General Electric GE90 koji su instalirani na njemu najveći su mlazni motori u povijesti avijacije i najsnažniji općenito. Posebnost je i stajni trap sa šest kotača.

• Tip - putnički avion
• Proizvođač - Boeing
• Prvi let - 12.06.1994
• Početak rada - 07.06.1995
• Status - u funkciji
• Glavni operateri - Singapore Airlines, Air France
• Godine proizvodnje - 1995 - danas V.
• Proizvedeno - 892 (krajem septembra 2010.)
• Jedinični trošak - 200-303 miliona dolara

Aerodinamički dizajn

Dvomotorni turbomlazni niskokrilni avion sa zamašenim krilima i jednim repom.

Priča

Sredinom 1970-ih Boeing je najavio početak radova na nizu novih aviona koji su trebali ažurirati ili dopuniti liniju aviona koju je kompanija tada proizvodila. Te nove mašine trebale su da budu: dvomotorni 757, planiran da zameni 727, dvomotorni 767, koji je trebalo da bude konkurencija Airbusu A300, i, konačno, tromotorni 777, koji je zamišljen kao konkurent DC-10 McDonnell Douglasa i McDonnell Douglasa.Lockheed L-1011. Ovaj avion je zamišljen kao modifikovana verzija 767, sa redizajniranim krilom i repom. Planirano je stvaranje dvije glavne opcije: aviona na kratkim relacijama, koji bi mogao prevesti do 175 putnika na udaljenosti od 5.000 kilometara, i interkontinentalnog aviona, koji bi prevozio isti broj putnika na udaljenosti do 8.000 kilometara.

Ubrzo su počeli radovi na dvomotornim avionima, ali je projekat 777 zamrznut, jer su se pojavile poteškoće sa dizajnom repnog dijela aviona, a kompanija je odlučila da se fokusira i na komercijalno perspektivnije 757 i 767. Kao rezultat toga, kada su oba aviona počela da silaze sa proizvodne trake, postalo je jasno da nedostaje karika u Boeingovoj liniji proizvoda. Postojala je hitna potreba za avionom koji bi bio u niši između mašina kao što su Boeing 767-300ER i Boeing 747-400. Štaviše, DC-10 i Lockheed Tristar su bila vozila razvijena još 1960-ih i uskoro su nestala sa tržišta. Situaciju je za Boeing pogoršala činjenica da je Airbus započeo razvoj svog A330, koji je upravo trebao popuniti upražnjeno tržište.

U početku je Boeing planirao jednostavno modificirati 767, što je rezultiralo konceptom takozvanog aviona 767-X. Bio je po mnogo čemu sličan 767, ali je imao duži trup, veća krila i mogao je prevesti oko 340 putnika na udaljenosti do 13.500 kilometara.

Ali avio kompanije nisu bile impresionirane novim avionom. Željeli su avion koji bi mogao letjeti na kraće udaljenosti, sa konfiguracijom kabine sličnoj Boeingu 747, koja bi se također mogla promijeniti dodavanjem ili uklanjanjem potrebnog broja putnika u određenoj klasi kabine. Drugi neophodan uslov bio je smanjenje troškova upravljanja ovim avionom, koji bi morali biti znatno niži od onih kod 767. Kao rezultat toga, prvobitni projekat je uveliko redizajniran i konačno je rođen dvomotorni Boeing 777.

Od samog početka, rad na 777 je bio veoma različit od prethodnih Boeingovih dizajna. Po prvi put, avio kompanije i putnici su uzeli aktivno učešće u razvoju ove mašine. Njihovo mišljenje je stavljeno u prvi plan, a kao rezultat toga, rezultirajuća mašina, prema samom Boeingu, postala je mašina koja je najviše potrošača na svijetu.

Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je 100% dizajniran pomoću kompjutera. Tokom čitavog perioda razvoja, nije napravljen nijedan papirni crtež, sve je napravljeno korišćenjem trodimenzionalnog sistema dizajna, sada poznatog kao CATIA. Avion je prethodno montiran na kompjuteru, čime je izbegnut veliki broj grešaka tokom proizvodnje.

Razvoj aviona je počeo 1990. godine i odmah je primljena prva narudžba od United Airlinesa. 1995. godine, prvi 777 je započeo komercijalne letove. Trenutno je 777-200LR avion sposoban da obavlja najduže putničke letove na svijetu.

Opcije

Boeing 777 je trenutno dostupan u šest verzija:

• 777-200,
• 777-200ER (prošireni domet),
• 777-200LR (veći domet),
• 777-300 (B777-200 sa produženim trupom),
• 777-300ER (prošireni domet),
• 777 teretnjak (teretna verzija B777-200LR).

Incidenti

Nesreća koja je rezultirala gubitkom aviona dogodila se sa 777 17. januara 2008. godine. Avion British Airwaysa koji je leteo iz Pekinga sleteo je pored piste na londonskom aerodromu Hitrou. Od 136 putnika i 16 članova posade, tri osobe su povrijeđene, niko nije poginuo. Prema navodima komisije koja je istraživala incident, uzrok prinudnog slijetanja moglo je biti stvaranje kristala leda u sistemu za gorivo, što je dovelo do gubitka potiska motora. Ovo se nikada ranije nije dogodilo u istoriji svetskog vazduhoplovstva, a nejasno je šta je moglo da izazove pojavu leda u gorivu. Prema nekim procjenama, iz istog razloga se kod Irkutska srušio i An-124.

Dana 30. aprila 2009. godine, avion Boeing 777 južnokorejske aviokompanije Asiana Airlines, koji je leteo iz Sjedinjenih Država za Južnu Koreju, prinudno je sletio na američki aerodrom u Sijetlu zbog požara u jednom od motora. Čak i prilikom polijetanja, avion je počeo da ima tehničkih problema, a svjedoci sa zemlje su čak čuli nešto slično jakim udarcima ili eksplozijama, a iz jednog od motora pojavio se i plamen. Piloti su odlučili da prinudno slete, ugasili plamen, bacili gorivo i bezbedno sleteli u Sijetl. Tokom incidenta niko nije povrijeđen. Uzrok požara još uvijek nije poznat.

Specifikacije

Prodaja

Boeing 777 (Boeing trostruko sedam) je porodica širokotrupnih dvomotornih aviona dugog dometa koje je razvio Boeing ranih 1990-ih. Boeing 777 je najveći model u klasi dvomotornih aviona. Zrakoplovi ovog modela se često nazivaju Triple Seven. Kao najprodavaniji širokotrupni avion, Boeing 777 se aktivno modernizuje. Do 2020. godine planirano je izdavanje aviona nove generacije, 777X, koji će nakon ukidanja modela 747 postati vodeći u liniji aviona Boeing.

Priča

Početkom 1970-ih predstavljena je prva generacija velikih, širokotrupnih aviona, Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 i Lockheed L-1011 TriStar. Krajem decenije Boeing je započeo rad na stvaranju dva aviona nove generacije odjednom: uskotrupnog Boeinga 757, koji je trebao zamijeniti stari Boeing 727, i širokotrupnog dvomotornog Boeinga 767, koji je bio konkurent evropski Airbus A300. Oba ova aviona su bila manja od McDonnell Douglasa i Lockheed avioprevoznika. Kako bi se takmičio sa vodećim modelima svoja dva glavna kolege, Boeing je planirao kreirati model sa tri motora 777. Međutim, ograničene finansijske mogućnosti i veliki uspjeh modela 757 i 767 primorali su kompaniju da sve svoje resurse posveti njihovom daljem razvoju. Projekat 777 zatvoren je početkom 1980-ih.

Međutim, do kasnih 1980-ih, tržište širokotrupnih aviona počelo je brzo da raste. Osim toga, stari modeli su brzo zastarjeli i svi proizvođači su počeli aktivno raditi na stvaranju svojih zamjenskih. McDonnell Douglas je razvijao MD-11, Airbus je stvarao nasljednike svojih prvih aviona - obećavajućih A330 i A340, a Boeing je započeo rad na projektu 767-X. Projekat nije bio samo modernizacija postojećeg aviona.

Boeing 767 bio je aerodinamički najnapredniji avion u svojoj klasi, međutim, to je postignuto zahvaljujući najužem trupu u klasi. Dalje povećanje kapaciteta ovog aviona zahtevalo je ne samo produženje trupa, već i povećanje njegovog prečnika. Osim toga, povećanom i težem avionu bilo je potrebno novo krilo. Prvobitni planovi za neznatno povećanje veličine aviona nisu zadovoljili kupce - aviokompanije su htele mnogo prostranije i udobnije letelice. Postalo je očigledno da 767 nije prikladan kao baza. Godine 1988. Boeing je započeo istraživanje kako bi stvorio potpuno novi avion. Godine 1989. kompanija je počela raditi s aviokompanijama kako bi odredila željeni izgled budućeg Boeinga 777.

Proces razvoja novog aviona bio je drugačiji od prethodnog sličnog rada kompanije. Sada je Boeing posvetio mnogo više pažnje potrebama tržišta, pokušavajući stvoriti najoptimalnije konfiguracije. Za utvrđivanje izgleda formirana je komisija od predstavnika osam aviokompanija: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines, British Airways, Qantas, All Nippon Airways, Japan Airlines i Cathay Pacific. Ovako snažno uključivanje avio-kompanija u razvoj bilo je novo za industriju, što je ponekad čak izazivalo skepticizam i izjave o vanjskom uplitanju u „unutarnju kuhinju“. Komisija je 1990. godine počela sa radom i ubrzo predstavila svoje zahteve: širinu trupa približnu modelu 747, kapacitet od oko 325 putnika, kabine koje se lako modifikuju, stakleni kokpit, sistem za kontrolu „fly-by-wire“, kao i minimalno 10% smanjenje operativnih troškova po avionu putničko sjedište u odnosu na A330 i MD-11.

Nakon dogovora o listi zahtjeva, iste 1990. godine United Airlines je postao početni kupac budućeg avioprevoznika, naručivši 34 aviona s opcijom za još 34. Aviokompanija je planirala brzo zamijeniti svoju flotu zastarjelih DC-10 .

Rad avio-komisije nije bio ograničen na izradu liste zahtjeva. Stotine predstavnika osam avio-kompanija učestvovalo je u procesu razvoja i predproizvodnje, neprestano razjašnjavajući zahteve (ukupan broj zahteva dostigao je 1.500). Trup je dodatno proširen prema zahtjevima Cathay Pacifica, produžen prema zahtjevima ANA-e, a British Airways je uveo niz zahtjeva za unutrašnju konfiguraciju.

Boeing 777 je bio prvi komercijalni avion koji je u potpunosti dizajniran na kompjuteru. Sav rad je prebačen u digitalni oblik korišćenjem CATIA kompjuterskog sistema projektovanja koji je kreirao Dassault Systems. To je omogućilo dizajnerima da praktično stvore potpuno virtuelni avion bez pribjegavanja skupim procesima izrade prototipa (što je uvelike smanjilo troškove razvoja, posebno uzimajući u obzir stalna pojašnjenja predstavnika aviokompanije).

U pripremi proizvodnje aviona Boeing je koristio postojeće kontakte sa proizvođačima, razvijene tokom stvaranja Boeinga 767. Međutim, ovoga puta razmere međunarodne saradnje dostigle su potpuno novi nivo. Glavni dobavljači bili su japanski industrijski giganti: Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Heavy Industries i Fuji Heavy Industries. Pored njih, britanski Hawker de Havilland i australijski ATA (Aerospace Technologies of Australia) počeli su da proizvode elemente aviona. Motore za avion su počeli razvijati lideri u industriji: Pratt & Whitney, General Electric i Rolls-Royce. Njihov zadatak je bio impresivan - stvoriti najmoćnije motore na svijetu, čiji je potisak trebao doseći 35 tf.

Mjesto proizvodnje novog aviona bila je fabrika u Everettu, gdje su se već proizvodili modeli 747 i 767. Unatoč činjenici da je Boeing 747 ostao najveći avion na svijetu, novi model nije bio mnogo inferioran u odnosu na njega. Kompanija je potrošila oko 1,5 milijardi dolara. da stvori montažnu liniju i skoro udvostručio veličinu fabrike. Montaža prvog aviona počela je 1993. godine. Ukupni troškovi programa dostigli su 6 milijardi dolara, od čega su 4 milijarde dolara bila sredstva Boeinga, a 2 milijarde su bila ulaganja partnera.

Dana 9. aprila 1994. godine, prvi prototip Boeing 777 prošao je ceremoniju predstavljanja. Bio je to gotovo festival posvećen novom avionu, na kojem je učestvovalo skoro 100 hiljada gostiju. Prvi let obavljen je 12. juna 1994. godine. Ovo je bio početak skoro jednogodišnjeg procesa certificiranja – najintenzivnijeg u istoriji kompanije. Na testiranjima je učestvovalo devet aviona opremljenih motorima tri proizvođača. ETOPS sertifikacija je izvršena odmah - u tu svrhu obavljeno je 8 trosatnih letova sa jednim ugašenim motorom. 1995. godine avion je dobio sertifikate američke FAA i japanske JAA.

Puštanje u rad i izrada modifikacija

Prvi Boeing 777-200 isporučen je United Airlinesu u maju 1995. godine. Ovaj model je bio osnovni. Boeing 777-200 je primio 305 putnika u konfiguraciji 3 klase (maksimalno 440) i preletio je 9.700 km. Prvi komercijalni let bio je let London-Vašington. U zimu iste godine British Airways je dobio svoj prvi avion, a nekoliko mjeseci kasnije avion je počeo da leti pod zastavama Thai Airways Internationala. Do 1998. godine, flota od 777 aviona već je naletjela 900 hiljada sati, a njihova operativna pouzdanost je u prosjeku iznosila 99%.

Potencijalni uspjeh nove letjelice je bio očigledan i Boeing je odmah počeo da stvara modifikaciju sa povećanom težinom pri polijetanju. 777-200ER je izveo svoj prvi let u oktobru 1996. Avion je postao teži za skoro 50 tona (297,5 naspram 247,2 za 777-200) i najveći deo ove težine činilo je gorivo – sa sličnim pokazateljima kapaciteta (301/440), letelica je povećala domet leta na 13.080 km. Veoma efikasan dalekometni avion, avion je bio veoma popularan u kasnim 1990-im i početkom 2000-ih. Zanimljivo je da je tokom demonstracionog leta avion ovog modela Malaysia Airlinesa, pod nadimkom Super Ranger, proveo 21 sat i 23 minuta u vazduhu i preleteo 20.044 km.

Ali rekordi dometa nisu bili jedini faktor uspjeha. Nakon što je kreirao 200ER, Boeing je počeo stvarati veći model sa dužim trupom. Ovako se pojavio Boeing 777-300. U vrijeme svog nastanka 1997. godine, ovaj avion, dugačak 73,9 metara, postao je najduži u klasi (još nije postojao A340-600). Kapacitet linije je dostigao 368 putnika u konfiguraciji 3 klase sa maksimalnih 550. Domet nije bio rekordan, ali je ipak dostigao 11.165 km. Avion je ušao u upotrebu 1998. godine.

Povećanje dometa nije završilo modifikacijom -200ER. Čak iu fazi razvoja, Boeing je istraživao mogućnosti stvaranja aviona ultra dugog dometa. Planirano je da se napravi avion sa skraćenim trupom i povećanim kapacitetom goriva (slično modelu 747SP). Međutim, ova verzija je mogla primiti manje putnika i postala je nekonkurentna, a projekt je zamrznut.

Tek 1997. godine kompanija je najavila modifikacije 777-200X i -300X. Avionima su bili potrebni novi, snažniji motori, čiji bi potisak trebao doseći 45 tf. General Electric i Rolls-Royce preuzeli su novi motor. Uspeh u ovom pitanju postigao je General Electric sa svojim forsiranim verzijama motora GE90, čiji je potisak premašio čak i ono što je kompanija iz Sijetla prvobitno želela, i dostigao 52 tf - to je potisak dva motora ranog Boeinga 747. Dimenzije motora su se takođe pokazale rekordnim - prečnik ventilatora je 3,1 metar, što je skoro širina trupa Boeinga 737 (3,8 metara).

Zvanično, program je pokrenut 2000. godine i zvao se 777-X. Tajming za projekat se pokazao nesrećnim - nakon terorističkih napada 11. septembra 2001. i kompresije tržišta vazdušnog saobraćaja, rad na projektu je takođe usporen.

Prvi avion nove generacije bio je Boeing 777-300ER, koji je poletio 2003. godine. Air France je postao lansirni operater. 300ER je nastao prilično brzo i zapravo je bio model -300 sa implementacijom rješenja modela -200ER. Kabina i kapacitet aviona nisu se promenili (365/550), a težina pri poletanju je povećana za skoro 52 tone (351,5 prema 299,4 za 777-300). Domet je dostigao novi rekord od 13.650 km. S takvim pokazateljima, zrakoplov je postao bestseler i odlična zamjena za zastarjele 4-motorne avione - sa sličnim kapacitetom, avio kompanije je koštao mnogo manje.

Sljedeći avion nove generacije bio je Boeing 777-200LR, koji je prošao ceremoniju uvođenja 2005. godine. Avion je mogao da primi isti broj ljudi kao i druge 200-e (301/440), ali je već preletio 15.840 km. Krajem 2005. godine avion je oborio rekord svog starijeg brata, preletevši od Hong Konga do Londona na udaljenosti od 21.602 kilometra za 22 sata i 42 minuta.

U ovom trenutku, Boeing se na neko vrijeme smirio. Konačna prekretnica u stvaranju te generacije bila je pojava teretne verzije 777F 2008. godine. Ovaj avion ima dizajn i motore najnovijeg 777-200LR, sa velikim prtljažnim prostorom koji se proteže gotovo cijelom dužinom trupa. Njegov domet je najskromniji - 9200 km, ali je avion sposoban da preveze do 102 tone tereta.

Opis: Boeing 777 je najbolji avion 20. veka. Istorija i opis

Dizajn

Boeing 777 je širokotrupni dvomotorni avion. Kao klasičan model u klasi, lajner je njen najveći predstavnik.

Umjereno zamašeno krilo aviona dizajnirano je za brzinu leta od oko 900 km/h. Da bi se postiglo maksimalno podizanje i kapacitet, krilo je dobilo povećanu debljinu i raspon. Zahvaljujući ovim rešenjima, letelica ima standardnu ​​visinu leta od 13 km, a sistem za gorivo može da primi do 145 tona goriva.

Za razliku od drugih aviona kompanije, Boeing 777 nikada nije imao standardna velika krila. Umjesto toga, koriste se horizontalna krila sa povećanim uglom zamaha. Boeing izračunava da su za veće avione takvi dizajni, sada poznati kao grebenasti krilci, efikasniji. Trenutno najnaprednije verzije ovih wingleta instalirane su na Boeing 787 Dreamliner.

U dizajnu krila i cjelokupnog okvira aviona, za svoje vrijeme prilično su se koristili kompozitni materijali, čiji je udio dostigao 9% (ne računajući modele 777-8 i 777-9).

Avion je opremljen stajnim trapom za tricikl sa rotirajućim nosnim trapom. Glavni podupirači stajnog trapa Boeinga 777 smatraju se najmoćnijim među komercijalnim avionima. Svaki stalak je opremljen sa šest kotača (svaki može izdržati težinu do 27 tona). Ovo omogućava efikasnu podršku avionu čija je težina uporediva sa težinom Boeinga 747 ranih modifikacija na nosaču sa tri stuba.

Boeing 777 postao je prvi avion kompanije opremljen potpunim fly-by-wire sistemom. Kokpit je opremljen uobičajenim Boeingovim kontrolnim sistemom, uključujući redundantne LCD displeje i klasične volane. Komunikacioni sistemi avionike u velikoj meri koriste optičke mreže u celom avionu.

Putnička kabina ima najveću širinu u klasi, dostižući 5,84 metara (iako je inferiorna u odnosu na širinu kabina Boeing 747 6,08 m i A380 6,5 m). Standardna konfiguracija podrazumeva postavljanje 6 sedišta u nizu u poslovnoj klasi (2+2+2) i 10 sedišta u nizu u ekonomskoj klasi (3+4+3). Može se primijetiti utjecaj British Airwaysa sa konceptom „fleksibilne kabine“ - interijeri imaju veliki broj modularnih elemenata, što uvelike proširuje mogućnosti prilagođavanja.

Takođe, Boeing 777, kao avion za daleke i dugotrajne letove, opremljen je posebnim prostorima za odmor članova posade. Ove prostorije se nalaze u gornjem dijelu trupa iznad putničkog prostora.

Godine 2011. Boeing je započeo radove na modernizaciji kabine aviona, koristeći razvoj kabine Boeinga 787.

Posebne modifikacije

KC-777 je modifikacija strateškog vazdušnog tankera. Dizajniran kao uvećana dopuna tankerima KC-767, sposoban za nošenje većeg tereta.

777 VIP je verzija porodice Boeing Business Jet, koja se isporučuje korporativnim klijentima. Avion se proizvodi na bazi modela -200LR i -300ER. Unutrašnjost ovih aviona je prvenstveno proizvedena od strane nezavisnih izvođača.

Vladine modifikacije zasnovane na Boeingu 777 koriste se za prevoz visokih rukovodilaca iz Japana, UAE i drugih zemalja. Prethodno se pretpostavljalo da bi avioni verzija -300ER ili 777-9 mogli postati avioni predsjednika SAD-a (avion br. 1), ali je američko ratno zrakoplovstvo izabralo četveromotorni Boeing 747-8.

Proizvodnja

Do 2000. godine, Boeing 777 je postao Boeingov najprofitabilniji širokotrupni proizvod. Pojava druge generacije aviona dodatno je povećala potražnju: 2007. godine portfelj narudžbi premašio je 350 jedinica - proizvodna linija je bila zauzeta do 2012. godine, a vrijednost ugovora je po tadašnjim kataloškim cijenama dostigla gotovo 100 milijardi dolara.

Boeing je odlučio da poveća proizvodnju na 8 aviona mjesečno u 2013. godini. Kompletna montaža jednog aviona 777-300ER trajala je 49 dana. Aviokompanija Emirates je 2012. godine dobila još jedan -300ER i to je bio 1000. avion 777. Očekuje se da će ukupan obim narudžbi za avione druge generacije biti završen do 2020. godine, kada se proizvodnja aviona treće generacije trenutno razvija u okviru 777X program, će početi.

Boeing 777 X

Boeing 777X je nova generacija aviona u porodici 777. Ugradnja najnovijih motora, modernizacija sistema i upotreba naprednih tehnologija razvijenih na modelu 787 implicira značajno povećanje efikasnosti novih aviona.

Priča o novoj generaciji počela je 2010-11, kada je Airbus razvijao najnoviji A350. Unatoč činjenici da se A350 često smatra konkurentom Boeingu 787, on je ipak veći i zauzima nišu starijih verzija 787 i, u većoj mjeri, sadašnje generacije 777 aviona.

Kako bi se osigurala konkurencija novim evropskim avionima, pokrenut je program dubinske modernizacije aviona, sa njihovim uvođenjem na tržište 2019-2020.

Kao elektrana, različite opcije su bile ponuđene od strane lidera u industriji. Rolls-Royce je predložio nadograđenu verziju motora Trent 1000. Pratt & Whitney je predstavio koncept starije verzije, PW1000G. General Electric je također predstavio motor GE9X. U martu 2013. Boeing je izabrao GE9X kao ekskluzivni motor za avion 777X.

Unatoč negodovanju brojnih operatera zbog gubitka mogućnosti opcionog odabira motora, takvo rješenje se smatra optimalnijim. Prilagođavanje aviona za različite elektrane značajno povećava troškove razvoja i proizvodnje, što često nije opravdano mogućnošću izbora između motora sa gotovo identičnim karakteristikama.

Projekat je pokrenut 2012. godine. Međutim, zbog povećanih troškova vezanih za stvaranje aviona Boeing 737MAX i Boeing 787-10, razvoj aviona 777 je malo usporen. Međutim, planirano je da avion bude lansiran na tržište 2019. godine.

Tokom Dubai Airshow-a 2013. godine zvanično je najavljeno stvaranje dva aviona: mlađeg modela 8X i starijeg 9X. Početni kupac bila je Lufthansa, koja je naručila 34 aviona Boeing 777-9X. Ovi avioni, zajedno sa naručenim A350-900, uskoro će zamijeniti zastarjelu flotu modela 747-400 i A340. Slijede Emirates (150 aviona), Qatar Airways (50) i Etihad Airways (25). 2015. godine avioni su dobili zvanične oznake 777-8 i 777-9. "X" je ostao samo u nazivu programa 777X.

Proizvodnja

Posebno za 777X, Boeing je izgradio novu tvornicu za proizvodnju kompozita u St. Louisu 2014. godine. Tamo će se proizvoditi kompozitni elementi aviona. Konačna montaža se priprema na proizvodnoj liniji 777 u Everettu.

Dizajn

Boeing 777X će dobiti potpuno novo krilo sa povećanim rasponom. Kako bi se osigurala mogućnost postavljanja aviona u postojeću infrastrukturu (raspon do 65 m), krilo će biti opremljeno preklopnim vrhovima grebena, svaki dužine 3,5 metara. Za presavijanje i rasklapanje krajeva potrebno je oko 20 sekundi.

Putnička kabina aviona biće proširena za približno 12 cm (sa 5,84 na 5,96 metara). To se planira postići upotrebom novih završnih materijala, koji će unutrašnje zidove učiniti tanjim. Značajan dio elemenata kabine bit će naslijeđen iz kabina aviona Boeing 787, uključujući veće prozore, efikasnije police za prtljag i optimalan pritisak i vlažnost.

GE9X motori nude smanjenje potrošnje goriva za 10%. Novo kompozitno krilo će poboljšati ukupne performanse aviona za 7%. Istovremeno, 4-5% ove efikasnosti će biti izgubljeno zbog činjenice da će obloge biti veće i teže. Prema generalnim proračunima, pretpostavlja se da će novi avioni biti u prosjeku 12-13% efikasniji od svojih prethodnika.

Modifikacije

Projekat Boeing 777X uključuje stvaranje dva aviona: modela 777-8 i 777-9.

Boeing 777-8 je skraćena verzija nove generacije. Sa dužinom od 70 metara, nalazi se između starih modela -200 (63,7 m) i -300 (73,9). U dvoklasnoj konfiguraciji, avion će primiti 350-375 putnika i letjeti na udaljenosti do 16.110 km. Očekuje se da će avion biti direktan konkurent evropskom Airbusu A350-1000 i, prema proračunima Boeinga, trebao bi biti 4% efikasniji.

Boeing 777-9 će biti model produžen na 77 metara (i biće najduži od svih Boeinga). Ovo će biti osnovna verzija aviona, koja će biti sastavljena i predstavljena prvi put 2019. godine. U dvoklasnom rasporedu kabine, lajner će primiti 400-425 putnika. Domet će se malo smanjiti i dostići 14.075 km.

Maksimalna težina pri poletanju oba aviona biće slična i iznosiće 351 tonu.

Boeing 777-10. Nakon prestanka proizvodnje aviona Boeing 747, novi Boeing 777 će postati vodeći u liniji kompanije. Istovremeno, kako bi osigurao konkurenciju sa vodećim Airbusom A380, Boeing dozvoljava stvaranje proširene verzije 777-10 u budućnosti. Očekuje se da će lajner biti dugačak oko 80 metara i da može primiti do 450 putnika u konfiguraciji 2 klase. Međutim, model 777-10 još uvijek nije službeno najavljen.

Naredbe

Na kraju 2017. Boeing je imao zaostatak narudžbi za 53 aviona 777-8 i 273 aviona 777-9 od 8 operatera. Kataloška cijena aviona će biti od 380 miliona dolara za model -8 i 410 miliona dolara za model -9.

Eksploatacija

Od početka projekta do 2017. godine, Boeing je proizveo 1.518.777 aviona, a u upotrebi je 1.387 aviona različitih verzija. Tri najveća operatera uključuju Emirates (161), United Airlines (88), Cathay Pacific (70).

Kataloška cijena modela 777-200LR iznosi 314 miliona dolara, teretna verzija košta 319 miliona dolara, a trenutno najskuplja verzija -300ER koštaće 340 miliona dolara. Istovremeno, avioni prve generacije, prvenstveno Boeing 777-200, postepeno se ukidaju.

Nesreće i incidenti

Od 2017. godine, Boeing 777 je bio uključen u 19 zrakoplovnih nesreća, uključujući 6 ozbiljnih incidenata koji su rezultirali smrću 541 osobe.

Prvi takav incident bio je požar 2001. godine na benzinskoj pumpi na aerodromu u Denveru. Tada je preminuo radnik na aerodromu. Avion je pretrpio manja oštećenja na krilu i motoru, ali je popravljen i vraćen u službu.

Prva nesreća koja je rezultirala uništenjem aviona bilo je teško sletanje aviona British Airwaysa na aerodrom Hitrou 2008. godine. Zbog zaleđivanja elemenata sistema za gorivo prilikom sletanja došlo je do otkazivanja motora. Kao rezultat toga, avion je sletio 270 metara od piste, što je dovelo do uništenja stajnog trapa, dijela krila i motora. Povrijeđeno je 47 osoba, ali niko nije preminuo.

Godine 2013. dogodio se incident sa avionom kompanije Asiana Airlines na aerodromu u San Francisku. Prilikom sletanja, avion je dodirnuo nasip ispred piste, udario u pistu i srušio se. Od 307 putnika, troje je poginulo.

2014. godine, avion Malaysia Airlinesa sa 227 putnika i 12 članova posade nestao je dok je leteo iz Kuala Lumpura za Peking. Avion ili njegovi ostaci nikada nisu pronađeni. Vjeruje se da je avion otet, skrenuo s kursa i srušio se negdje u Indijskom okeanu.

Još jedna katastrofa u 2014. bila je smrt aviona Boeing 777 istog Malaysia Airlinesa, koji je leteo iz Amsterdama za Kuala Lumpur. Tokom letenja u vazdušnom prostoru iznad istočne Ukrajine, avion je oboren. Umrlo je 298 ljudi.

Šesti veliki incident koji je uključivao 777 bilo je teško sletanje aviona kompanije Emirates na aerodrom u Dubaiju. U uslovima jakog bočnog vetra, avion je zamalo sleteo, ali je zbog velike brzine posada odlučila da zaobiđe. Međutim, avion nije mogao da postigne visinu, udario je repom i motorom u pistu, izgubio je kontrolu i srušio se na pistu. Posada i putnici su evakuisani, međutim, prilikom gašenja požara došlo je do eksplozije, koja je rezultirala smrću jednog vatrogasca.

Sa razvojem avijacije počeli su se pojavljivati ​​avioni koji su s pravom zauzeli svoje mjesto u istoriji. I zaista, kada govore o Boeingu, čak i ljudi koji su daleko od aviona razumiju da je riječ o avionu. Ime kompanije je postalo poznato. Neki su modeli postali legendarni i napravili određeni proboj u avijaciji. Općenito, možemo reći da su gotovo svi Boeingi bili prilično velikih dimenzija, dok u letu nisu gubili brzinu.

Kompanija je započela svoje postojanje 1916. godine, njen osnivač - William Boeing, bio je bukvalno ljubitelj avijacije i bio je spreman da potroši cijelo svoje bogatstvo na stvaranje aviona. Kompanija je brzo dobila zamah. Počevši od stvaranja prvih aviona za mase (koristili su se za dostavu pošte) pa onda kada su počeli da osvajaju civilno vazduhoplovstvo. Boeing je stvorio vlastite aerodrome, pilotske škole i nove modele. Ubrzo su njegovi avioni počeli da lete po celom svetu, postali su pouzdani i stabilni u vazduhu. Inače, stjuardese su prvo radile u avionima ove kompanije.

Air France Boeing 777

S vremenom je kompanija počela stvarati vojnu opremu - razne, moćne bombardere. A još više u 60-im godinama, započeo je aktivan razvoj kozmetičkih uređaja. Upravo su inženjeri ove kompanije stvorili Apollo 11, koji je američke astronaute odveo na Mjesec.

Među svim dostignućima i modelima izdvaja se epohalni Boeing 777. Ovo je avion velikog dometa sa širokim trupom. To je jedan od najvećih dvomotornih aviona. Pojavio se kada su 70-ih godina javnosti bili prijeko potrebni prostrani i snažni avioni. Korporacija je započela aktivan razvoj. Zaista, putnički kapacitet Boeinga 777 je impresivan; razne modifikacije mogu prevoziti od 300 do 500 ljudi.

U to vrijeme stvorena su tri glavna modela Boeinga:

1. Boeing 757 je ekonomičan avion sa malom potrošnjom goriva.
2. Boeing 767 za velike udaljenosti.
3. Boeing 777 sa tri motora.

Iznenađujuće, to je bila posljednja opcija koja je odbačena, smatrajući je za sada neizvodljivom. Iako bi kapacitet 777 popunio prazninu u većim mlaznicama, dizajneri nisu znali kako da naprave mašinu sa tri motora (a manje motora je ne bi podiglo u vazduh). Međutim, 80-ih godina više nije bilo moguće zanemariti potrebe tržišta i rast velikih aviona od konkurencije.

U početku su dizajneri željeli poboljšati 767 i učiniti ga prostranijim. Međutim, sama kompanija je željela naizgled nemoguće. Trebala im je ekonomična, ali prostrana letjelica koja bi podjednako letjela između kontinenata i na kratke udaljenosti. Štaviše, njegova proizvodnja bi koštala manje od modela 767, a unutar njega bi bilo moguće promijeniti konfiguraciju, dodati ili ukloniti sjedišta.

Unutrašnjost Boeinga 777

Karakteristike stvaranja

Tek kasnih 80-ih godina pojavio se pravi i mogući koncept Boeinga 777. Važno je napomenuti da je kompanija tokom razvoja dozvoljavala velikim avio-kompanijama da daju izmjene i preporuke. Nakon toga, zahvaljujući tome, bilo je moguće stvoriti zaista popularan, visokokvalitetan proizvod namijenjen širokoj publici. Na primjer, bilo je moguće povećati efikasnost goriva za 10% ili ugraditi moderne instrumente i ekrane za pilote u kokpit.

Još jedna zanimljiva činjenica: Boeing 777 je bio prvi avion koji je u potpunosti dizajniran na kompjuteru. Tokom procesa nije napravljen niti jedan papirni crtež. Svi su postojali u elektronskom obliku i kreirani su pomoću programa. To je također postalo razlogom za razvoj mašinstva i dizajna. Kao rezultat toga, 1990. godine pustili su novi avion Boeing 777, koji je bio ogroman uspjeh.

Tehničke karakteristike Boeinga 777

Ovaj avion je bio promjena u odnosu na ere ostarjelih aviona 767 i 747. Digitalni sistem upravljanja omogućio je zgodnu i pouzdaniju kontrolu. U početku je objavljeno oko 30 modela, ali sada je jednostavno nemoguće izračunati koliko ih se koristi u cijelom svijetu. Mogu se dati sljedeće karakteristike modela:

• brzina Boeinga 777 u letu je 900 kilometara na sat;
• dužina - skoro 74 metra;
• raspon krila - 64,8 metara;
• broj sedišta – 300 – 500 (mogućnost demontaže ili dostave stolica);
• posadu čine 2 osobe.

Ako se pitate koliko je težak Boeing 777, prazan broj je 160 tona. Sa gorivom, prtljagom i putnicima ponekad naraste i do 200 tona.

Sada postoje dvije glavne modifikacije - 20. i 30. model. Potonji je moderniji i prostraniji, može primiti 510 mjesta. Dobila je proširenu unutrašnjost.

Godine 2000. izlazilo je sve više novih dodataka postojećim modelima. Neki su dozvoljavali duge letove bez dopunjavanja goriva. Drugi su kreirani posebno za transport teških tereta i opremljeni su inovativnim, snažnim motorima. Važno je napomenuti da je istih 2000-ih Boeing 777 ostao najprodavaniji model koncerna.

Boeing 787 Dreamliner - Boeingov najnoviji model do sada

Novija istorija Boeinga

Boeing 777 označava eru za istoimenu kompaniju, jer ju je ovekovečio u istoriji i postao najprodavaniji avion na svetu. Letelica, koja je nekoliko puta odbijana kao preglomazna i skupa, postala je upravo onaj avion koji je vreme zahtevalo. Kompanija je 2007. godine dobila narudžbu za veliki broj modela druge generacije. Istovremeno, koncern jednostavno nije mogao da se nosi sa narudžbinama, zaostajao je od svih planova. 2008. godine fabrike su na brzinu proširene. Za sklapanje moderne modifikacije modela 777 potrebno je do 50 dana.

Boeing 777 postao je klasik među modernim putničkim avionima. Naziva se i "tri sedmice". Ovo je cijela porodica aviona sa širokim trupom, koji je predstavljen s nekoliko modifikacija. Ovi avioni se mogu naći na mnogim mestima.

Ovaj putnički avion je dizajniran za rute različitih dužina. U poređenju sa drugim avionima, snažniji je, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. O putničkom kapacitetu Boeinga 777 i njegovim drugim tehničkim karakteristikama govorit ćemo u ovom članku.

Sedamdesetih godina prošlog veka Kompanija se suočila sa ozbiljnim problemom u ažuriranju zastarelih modela i stvaranju aviona koji bi mogli da konkurišu.

Njegovi prototipovičelik i . Ako pogledate fotografiju Boeinga 777, primijetit ćete da je sličan ovim modelima.

Prilikom kreiranja aviona uzeto je u obzir i mišljenje samih putnika, zbog čega je postao potrošački najuspješniji u istoriji kompanije. Potpuno je razvijen na kompjuteru i sastavljen na njemu. Papirnih crteža ovog aviona jednostavno nema. To je i razlog zašto su izbjegnute mnoge greške u proizvodnji.

Početkom 90-ih Boeing je počeo da dizajnira. Prva kompanija koja ga je koristila je United Airlines. Počela ga je koristiti na svojim letovima 5 godina kasnije.

Boeing 777 iz Emirata.

Kompanija sa najviše modela Boeing 777 u svojoj floti je Emirates. Godine 2012 dobila je 1000. koji se pridružio do 102 avionom, koji su tada bili dostupni u parku kompanije.

Današnja modifikacija ove serije 777LR je letjelica koja može preći najveće udaljenosti.

Specifikacije

Ovaj avion je posebno dizajniran za duge rute. Može da drži od 305 do 550 putnika. Mnogo zavisi od rasporeda kabine, ali ukupni kapacitet varira u ovoj oblasti.

Tehničke karakteristike aviona Boeing 777 su daleko superiornije u odnosu na prethodne porodice kompanije. Liner može preći udaljenosti od 9,1 do 17,5 hiljada kilometara. Već je postavio rekord u daljini leta - 21.601 km.

Najveći među putničkim brodovima sa dva turboventilatorska motora. One se proizvode od General Electric GE90, čineći ih što moćnijim.

Još jedna karakteristika koja ga razlikuje od ostalih vrsta obloga je prisutnost 6 točkova na stajnom trapu. 9% cjelokupnog trupa napravljen od materijala na bazi ugljika, što je novo u tehnologiji avijacije.

Kokpit.

Inovacije su napravljene iu kokpitu. Od digitalnog fly-by-wire do mreže avionike sa optičkim vlaknima.

Boeing 777 brzina u letu - 905 km/h. Maksimalna brzina koju može dostići 965 km/h.

Dužina mu je 63,73 m, a visina 18,52 m. Raspon krila je 60,93 m. Koliko je težak Boeing 777? Ako je prazan onda 135.870 kg. Prilikom polijetanja maksimalna težina je 262.470 kg.

Karakteristike enterijera

Kabina ovog aviona ima poseban, lako prepoznatljiv enterijer. Gotovo je u zakrivljenim linijama. Police za ručni prtljag su veće, a osvjetljenje je indirektno.

Konfiguracija sjedišta - u biznisu ih ima 4, au privredi - do 10. Unutar kabine, toaleti, kuhinje i sama sedišta se mogu zameniti, kako je to zgodno za avio-kompaniju. To im daje mogućnost da odaberu kakav će biti salon.

Unutrašnjost aviona Aeroflot Boeing 777-300.

Dodani su posebne prostorije u kojima se posada može odmoriti. Smješteni su iznad glavne kabine i posebno su opremljeni ljestvama za tu svrhu. U prednjem i zadnjem delu aviona se nalaze dve stolice i dva kreveta.

Predstavnici porodice 777

Za označavanje tipova aviona ove porodice, kao osnova se uzimaju dvije karakteristike - dužina i domet trupa. Prvi od njih određuje koliko tereta i putnika avion može da preveze. Objavljene verzije 777-200 su glavni tipovi, a 777-300 je razvijen 1998. godine, kao proširena verzija.

Ako uzmemo u obzir domet leta, tada se avioni dijele u tri grupe ili segmenta:

• A - do 4200 nautičkih milja;
• B - do 6600;
• C - do 7800.

Ovo je bio prvi model aviona za segment A. Kreiran je prvenstveno za letove unutar Sjedinjenih Država.

Boeing 777-200ER

Slova ER označavaju Extended Range, što na engleskom znači "povećan domet". Iz naziva je jasno za koju svrhu je razvijen. Može potrajati više goriva. Sposoban za nošenje teških tereta, do stotine tona.

Boeing 777-200ER.

Postavio je rekord kada je mogao da leti na jednom motoru 177 minuta. Nijedan putnički avion na svijetu to ne bi mogao učiniti osim Boeinga!

Boeing 777-200LR

Dodata slova imaju značenje Duži domet ili veći domet. Može letjeti do gotovo bilo kojeg, čak i najudaljenijeg aerodroma na svijetu. Posebno je dizajniran za veoma duge letove.

Boeing 777-200LR.

Ima tri rezervoara za gorivo i može ponijeti još više tereta.. Njegove ostale karakteristike su zakošeni vrhovi krila. On Stajni trap je ažuriran, a okvir aviona je ojačan.

Ovo je duži model dizajniran da zamijeni varijante 747-100 i 747-200. Razlikuje se od ovih aviona u smislu potrošnje goriva i drugih materijala.

Boeing 777-300ER

Dva dodatna slova označavaju da je avion sposoban da leti na veće udaljenosti. Njegovi vrhovi krila zakošene i izdužene. Prednji stub je ojačan. Postoje dodatni rezervoari za gorivo. Motori ovog modela su superiorniji u snazi ​​od svih ostalih ugrađenih u avione.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Ovo je avion za prevoz tereta. u ovoj porodici. On je u stanju da se ukrca skoro 103 tone, i može letjeti na daljinama do 9.047 km.

Boeing 777-Freighter.

Godine 2013 Korporacija Boeing započela je razvoj ovog novog modela. Još nije pušten u masovnu proizvodnju, ali je u planu do 2020. Biće to veoma velika ali ekonomična letelica.

Njegov kapacitet će biti 353 putnika. Biće duži od prethodnih modela. Planira se izmjena zavoja krila i oklopa kako bi se povećale aerodinamičke karakteristike aviona. To će mu dati prednost u odnosu na sve ostale avione na svijetu.