Iznajmljuje se motorni brod Argo 2. Ponude za hotel Argo Hotel (Hotel), Faliraki (Grčka). Udaljenost do plaže

Ugovor o obradi ličnih podataka

Pravila sajta

Tekst ugovora

Ovim dajem pristanak na obradu mojih ličnih podataka od strane Media Travel Advertising LLC (TIN 7705523242, OGRN 1127747058450, pravna adresa: 115093, Moskva, 1. Ščipkovski ulicu, 1) i potvrđujem da davanjem takvog pristanka djelujem volje iu mom interesu. U skladu sa Federalnim zakonom od 27. jula 2006. br. 152-FZ „O ličnim podacima“, saglasan sam da pružim informacije koje se odnose na moju ličnost: moje prezime, ime, patronim, adresu stanovanja, položaj, kontakt telefon, e-mail adresa. Ili, ako sam zakonski zastupnik pravnog lica, saglasan sam da dam podatke u vezi sa podacima o pravnom licu: naziv, pravna adresa, vrste djelatnosti, naziv i puni naziv izvršnog organa. U slučaju davanja ličnih podataka trećih lica, potvrđujem da sam dobio saglasnost trećih lica, u čijem interesu delujem, za obradu njihovih ličnih podataka, uključujući: prikupljanje, sistematizaciju, akumulaciju, čuvanje, pojašnjenje (ažuriranje ili izmenu ), korištenje, distribuciju (uključujući prijenos), depersonalizaciju, blokiranje, uništavanje, kao i provođenje bilo kojih drugih radnji s ličnim podacima u skladu s važećim zakonodavstvom.

Dajem saglasnost za obradu ličnih podataka u cilju primanja usluga koje pruža Media Travel Advertising LLC.

Izražavam pristanak da izvršim sljedeće radnje sa svim navedenim ličnim podacima: prikupljanje, sistematizacija, akumulacija, čuvanje, pojašnjenje (ažuriranje ili promjena), korištenje, distribucija (uključujući prijenos), depersonalizacija, blokiranje, uništavanje, kao i implementacija o svim drugim radnjama sa ličnim podacima u skladu sa važećim zakonodavstvom. Obrada podataka može se vršiti pomoću alata za automatizaciju ili bez njihove upotrebe (sa neautomatskom obradom).

Prilikom obrade ličnih podataka, Media Travel Advertising LLC nije ograničena u korištenju metoda za njihovu obradu.

Ovim potvrđujem i potvrđujem da, ako je potrebno, Media Travel Advertising LLC ima pravo da moje lične podatke za postizanje gore navedenih ciljeva dostavi trećoj strani, uključujući i kada angažuje treća lica za pružanje usluga u ove svrhe. Takve treće strane imaju pravo da obrađuju lične podatke na osnovu ovog pristanka i da me obaveštavaju o cenama usluga, posebnim promocijama i ponudama sajta. Informacije se dostavljaju putem telefona i/ili e-pošte. Razumijem da postavljanjem "V" ili "X" u polje s lijeve strane i klikom na dugme "Nastavi" ili dugme "Slažem se" ispod ovog ugovora, slažem se u pisanoj formi sa prethodno opisanim odredbama i uslovima.

Slažem se

Šta su lični podaci

Lični podaci – kontakt podaci, kao i podaci za identifikaciju pojedinca koje je korisnik ostavio na projektu.

152-FZ „O ličnim podacima“ u članu 9. stav 4. ukazuje na potrebu pribavljanja „pisanog pristanka subjekta ličnih podataka za obradu njegovih ličnih podataka“. Isti zakon pojašnjava da su date informacije povjerljive. Aktivnosti organizacija koje registruju korisnike bez pribavljanja takve saglasnosti su nezakonite.

Modernizirani motorni brod "Argo-2" je prekrasan luksuzni brod, nastao na osnovu projekta "Moskovsky". Iznajmljivanje ovog luksuznog riječnog broda na dvije palube omogućit će vam da organizirate vjenčanje ili korporativnu zabavu, maturu ili godišnjicu, zabavu mladih, poslovni sastanak ili drugi događaj bilo kojeg formata na brodu.

Prostrani salon-restoran na glavnoj palubi broda Argo-2, kapaciteta do 55 gostiju, namijenjen je za održavanje švedskih stolova ili banketa. Soba je uređena u drvetu i uređena po evropskim standardima u toplim smeđim tonovima. Razne figure, paneli i druge elegantne sitnice dodaju poseban šarm interijeru. Za ugodan boravak gostiju ovdje je instaliran moderan sistem kontrole klime, multimedijalni sistem, karaoke, rasvjetna i audio oprema, te LCD panel.

Iz banket sale motornog broda Argo-2 možete otići do njegovog pramca. Prostor je namješten i po lijepom vremenu idealan za organizovanje laganih vanjskih bifea. Na zahtjev klijenata, ovdje se može ugraditi oprema ili opremiti dodatni prostor za sjedenje. Tokom šetnje rijekom, prema recenzijama gostiju, odavde možete uživati ​​u pogledu na arhitektonske cjeline Moskve i fotografirati goste na njihovoj pozadini.

Druga paluba broda opremljena je tendom. Idealan je za bankete za 30-45 gostiju, krstarenja rijekom, diskoteke ili muzičke koncerte. Paluba je namještena i ima prostor za organizaciju plesnog podija i ugradnju dodatne opreme.

Mali brod "Argo-2" napravljen je u skladu sa svim standardima sigurnosti na vodi i posebno je tražen za privatne i korporativne događaje u kombinaciji sa šetnjom rijekom u centru Moskve ili sa opuštanjem na zelenim parkiralištima u Moskovskoj regiji.

Smještaj i ishrana

Na palubama motornog broda "Argo-2" možete ugostiti do 50 gostiju u banket garniturama, a pri organizaciji švedskog stola - do 70 gostiju.

Rute:

Na službenoj web stranici broda možete se upoznati s rutama riječnih putovanja na brodu. Kada putujete rijekom Moskvom, besplatni vez za sletanje je Bulevar Klenovy. Banket čamac se može dovesti i do pristaništa Krasnaya Presnya. Prilikom putovanja po okolini Moskve i opuštanja na nekom od zelenih parkinga, uz doplatu, brod može primiti goste na brod na jednom od vezova u akvatoriju Klyazminsko-Pirogovskaya.

Tehničke karakteristike motornog broda "Argo-2"

• Rekonstruisan 2009
• Dužina, m: 36
• Širina, m: 6.7
• Visina daske iznad nivoa vode, m: 2,5
• Gaz, m: 1.49
• Ukupna snaga motora, kW: 220
• Brzina, km/h: 24

Da li je moguće u naše vrijeme, koje se naziva periodom totalne nestašice, sami napraviti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, kreirajući krilati jednosed, kasnije nazvan Argo-02.

Avion se pokazao uspešnim: uspešno je leteo na svesaveznim SLA takmičenjima 1987. i 1989. godine i bio je prvi dobitnik regionalne smotre-takmičenja amaterskih aviona u Jaroslavlju. Probudio je povećan interes među dizajnerima aviona amatera - i programeri Argo i urednici časopisa Modeler-Constructor dobili su mnogo pisama u kojima se tražilo da kažu više o ovoj letjelici na stranicama M-K.

Tajna povećane popularnosti Arga nije u dizajnu ili tehnološkim užicima dizajnera, već u tradicionalnom dizajnu i tehnološkim tehnikama koje se koriste za kreiranje aviona. Programeri su uspeli da ostvare uspešnu kombinaciju tehnika za konstruisanje drvenih automobila 20-ih i 30-ih godina, razrađivane decenijama, i modernih aerodinamičkih ideja o avionima ove klase. Ovo je, možda, jedna od glavnih prednosti aviona: njegova proizvodnja ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane metale visoke čvrstoće i sintetičke tkanine - potrebno vam je samo borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl.

Argo je avion sa jednim krilom: njegov okvir se sastoji od sanduka i seta rešetkastih rebara od borove letve. Koža krila je platnena, a šperpločom je prekriven samo vrh krila koji prima obrtni moment. Trup je od borove rešetke sa istom platnenom kožom u zadnjem delu i šperpločom u nosu. Perje je lagana ažurna rešetka prekrivena platnom. Šasija je potpuno modernog dizajna - to je prilično jednostavna čelična opruga. Motor je u početku bio četverotaktni od teškog motocikla Ural, a zatim opremljen mjenjačem i lakšim dvotaktnim RMZ-640. I danas se takav motor još uvijek može "nabaviti" u trgovini.

Međutim, najjednostavniji dizajn od najjednostavnijih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha mašine. Da bi sve ove borove letvice i komadi šperploče letjeli, potrebno ih je “uklopiti” u vrlo specifične aerodinamičke oblike. Po tom pitanju, autori "Arga" - moramo im odati dužno - pokazali su zavidnu dizajnersku mudrost. Za svoj avion odabrali su aerodinamički dizajn klasičnog konzolnog monoplana s niskim krilom i vučnim propelerom. Danas, na pozadini širokog spektra kanadera, tandema i drugih čuda moderne aerodinamike, avion tipa Argo čak izgleda konzervativno. Ali tu leži dizajnerska mudrost: ako želite da napravite originalan avion, napravite „patku“, ali ako želite da napravite leteći avion, izaberite klasični dizajn: nikada vas neće izneveriti.

Međutim, to nije sve. Da bi avion dobro letio, potrebno je pravilno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. Teško je reći da li su autorima pomogli tačni proračuni, dizajnerska intuicija ili dobro poznavanje statističkih podataka takvih letjelica, ali se parametri Arga mogu smatrati optimalnim za uređaj snage motora od 28 KS. With. Parametri Arga mogu se uzeti kao model ako neko želi da napravi sličan avion. Upravo ovi omjeri parametara daju najbolje karakteristike letačkih performansi: brzina, brzina penjanja, poletanje, kilometraža itd.

Istovremeno, stabilnost i upravljivost određuju se omjerom površine krila, repa i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I u ovoj oblasti, kako se ispostavilo (koju su dizajneri Arga odlično razumeli!), niko još nije izmislio ništa bolje od standardnog klasičnog dizajna, a na Argu parametri su preuzeti direktno iz udžbenika: površina horizontalnog repa čini 20% površine krila, a vertikalnog - 10%, repna ruka je 2,5 puta veća od aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od klasičnih pravila dizajna, od kojih postoji očigledno nema smisla odlaziti.

Aerodinamički podaci aviona omogućili su čak i izvođenje akrobatskih manevara na njemu. Ali akrobatika znači ne samo uspješnu aerodinamiku, već i visoku strukturnu čvrstoću. Prema proračunima autora i tehničke komisije, Argo bi mogao izdržati operativno preopterećenje od najviše 3, što je sasvim dovoljno za kružne letove i kratke rute bez složenih evolucija u zraku. Ukratko, akrobatika za ovaj uređaj bila je kategorički kontraindicirana.

Ali, očigledno, uspješni i mirni letovi "palačinka preko horizonta" ubrzo su dosadili autorima i pilotima Arga. Zaboravljena je činjenica da je snaga aviona nedovoljna za akrobatiku. Zaokreti su ustupili mjesto dubokim zaokretima, pa prevrtanjama, preokretima... Jurij Gulakov je 18. avgusta 1990. godine, izvodeći demonstracijski let na prazniku posvećenom Danu vazdušne flote, uveo Argo u još jedan udar. Ovaj put se ispostavilo da je brzina nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje je, očito, daleko premašilo izračunatu "trojku". Kao rezultat toga, krilo Arga se srušilo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledaocima.

Ovdje se moglo “pročitati moral” o potrebi poštivanja pravila letenja, o letnoj disciplini i drugim bitnim stvarima. Međutim, kako iskustvo pokazuje, takve upute ne donose nikakvu korist dok sam pilot ne shvati da kršenju discipline u zrakoplovstvu nema mjesta. Šteta što ponekad dođe prekasno.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očiglednost razloga koji ih uzrokuju, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu i proračunima aviona. Međutim, u vezi sa dizajnom aviona Argo-02, to nije potrebno: mašina je izdržala upravo ono za šta je projektovana.

Zbog toga tehničke i letačko-metodološke komisije za amaterske avione Ministarstva avio-industrije SSSR preporučuju avion Argo-02 kao prototip za samostalnu konstrukciju u amaterskim uslovima.

V. KONDRATIEV,
podpredsjednik
tehničke i letačko-metodološke komisije
Ministarstvo vazduhoplovne industrije SSSR-a

PODACI O PERFORMANSI LETA AVIONA
- Dužina, m........ 4,55
- Visina, m........ 1,8
- Raspon krila, m..... 6.3
- Površina krila, m 2 .... 6.3
- Suženje krila...... 0
- Tetiva kraja krila, m... 1.0 MAR, m......... 1.0
- Ugao ugradnje krila, stepeni. . . 4
- Ugao V, stepeni. ....... 4
- Ugao skretanja, stepeni. . . 0
- Profil krila. . P-III—15,5%
- Površina krila, m2. . . 0,375
- Raspon krila, m. . . . 1.5
- Uglovi otklona krilaca, stepeni:
- ..gore........ 25
- ..dole........ 16
- GO opseg, m. . . , . 1.86
- GO površina, m 2 ...... 1.2
- GO ugao ugradnje, stepeni. ... 0
- RV površina, m2. . . . . 0,642
- Površina VO, m 2 ..... 0,66
- Visina VO, m....... 1.0
- PH površina, m 2 . . . . . 0,38
- Ugao otklona NN, stepeni. . ±25
- Ugao otklona RV, stepeni. , ±25
- Širina trupa duž kabine, m. . . 0,55
- Visina trupa iznad kabine, m...... 0,85
- Podnožje šasije, m. . 2.9 Kolovoz šasije, m...... 1.3

Pogon - motor RMZ-640 sa prigušivačem, vazdušno hlađenje
- Snaga, l. With. ...... 28
- Max, brzina rotacije,
- 1/min........ 5500
- Menjač. . . Klinasti, četvorožilni, remeni A-710
- Omjer prijenosa.... 0,5
- Gorivo.....benzin A-76
- Ulje......MS-20
- Prečnik vijka, m. . . . 1.5
- Korak zavrtnja, m...... 0,95
- Statički potisak, kgf.... 95

Težina praznog uređaja, kg. . 145
- Maksimalna težina pri poletanju, kg. . . . . . . . 235
- Kapacitet goriva, l...... 15
- Raspon usmjeravanja leta, MAR........ 24...27
- Brzina zaustavljanja, km/h. . 72
- Max, horizontalna brzina leta, km/h..... 160
- Max, brzina pilotiranja, km/h......... 190
- Brzina krstarenja, km/h... 120
- Brzina poletanja, km/h... 80
- Brzina slijetanja, km/h. . 70
- Brzina uspona pri tlu, m/s......... 2
- Uzletište, m........ 100
- Kilometraža, m....... 80
- Opseg operativnih preopterećenja. ...... +Z...-1.5
- Dimenzije pri transportu, m....... 5X2.3X1.8

DIZAJN, TEHNOLOGIJA, PRORAČUN

Elektrana aviona je dvotaktni dvocilindrični vazdušno hlađeni motor tipa RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće dvokraki drveni monoblok propeler.

Sistem upravljanja aviona Argo-02 je normalnog tipa. Pilotova kabina opremljena je instrumentima letačkog tima i instrumentima za upravljanje motorom.

Trup aviona je napravljen od drveta, sa ukočenom konstrukcijom. Nogometaši trupa su drvene letvice poprečnog presjeka 18X18 mm.

Iza kabine aviona, na vrhu trupa, postavljen je lagani garrot, čija su osnova pjenaste dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa, ispred kabine, nalazi se i garrot - napravljen je od drvenih dijafragmi i kućišta od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm.

Pilotska kabina je obložena šperpločom debljine 2,5 mm. Stražnji dio trupa u dijelu gdje je pričvršćen stabilizator također je obložen istom šperpločom. Sve ostale površine trupa su obložene.

Kroz pilotsku kabinu prolaze ramovi središnjeg dijela, koji služe za pričvršćivanje pilotskog sjedišta na njih, kao i ručna upravljačka stanica aviona. Stolica je oblikovana od stakloplastike i presvučena umjetnom kožom.

Unutrašnjost kabine je obložena pjenastom plastikom, a na vrhu umjetnom kožom. Na lijevoj strani kabine nalazi se ručica za upravljanje gasom - ručica za upravljanje gasom karburatora motora.

Instrument tabla aviona je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena takozvanim hamer emajlom. U kabini je pričvršćen za okvir br. 3 na amortizerima. Na komandnoj tabli su montirani sljedeći uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje. Ispod ploče se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem boku šprica za punjenje.

U prednjem dijelu trupa, ispod glavnog jedra, fiksiran je rezervoar za gorivo kapaciteta 15 litara.

Tačke za pričvršćivanje stajnog trapa postavljene su u donjem dijelu trupa ispred prednjeg nosača. Na prednjem okviru, koji je ujedno i protupožarna barijera, pričvršćena je jedinica za montažu pedala tipa veze i jedinica za fiksiranje nožnog valjka. Sa druge strane vatrozida montirani su nepovratni ventil, filter goriva i odvodni ventil.

Pričvrsne tačke za montažu motora postavljene su na mjestima gdje se bočni elementi spajaju s prednjim okvirom. Sam nosač motora je zavaren od kromansil (čelik 30KhGSA) cijevi, dia. 22X1 mm. Gumeni amortizeri su obezbeđeni na mestima gde je motor pričvršćen za nosač motora. Motor je ograđen gornjim i donjim poklopcima od fiberglasa. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnim ljepilom i nakon završne obrade prekriven staklenim vlaknima pomoću epoksidnog veziva.

Wing. Osnova svakog krila je uzdužni i poprečni sklop. Uzdužni se sastoji od glavnog grebena, pomoćnog (zida), prednjeg stringera i protočnog peraja. Glavna lopatica je dvoprirubnica; sastoji se od gornje i donje police od borovih letvica promjenjivog presjeka: u korijenu krila gornja polica je 30X40 mm, na krajnjem presjeku - 10X40 mm; donja polica je 20X40 mm, odnosno 10X40 mm. Dijafragme se postavljaju između prirubnica u području rebara. Nosač je obostrano obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i području za pričvršćivanje klackalice krilca ugrađuju se drvene ivice.

Spojevi između krilnih konzola i središnjeg dijela montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Priključne jedinice su izrađene od čelika 30KhGSA.

Jedinica za privez je montirana na kraju batine.

Prednja lajsna okvira krila izrađena je od drvene letve poprečnog presjeka 10X16 mm, repna lajsna je izrađena od drvene letve poprečnog presjeka 10X30 mm. Od vrha do prednjeg kraka krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu krila od šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila sastoji se od normalnih i ojačanih rebara. Ojačani (rebra br. 1, 2 i 3) imaju grednu strukturu i sastoje se od polica presjeka 5X10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm sa reljefnim rupama.

Normalna rebra imaju rešetkastu strukturu. Sastavljaju se od polica i nosača poprečnog presjeka 5X8 mm, sastavljaju se pomoću šalova i knjižica.

Vrhovi krila su od pjene. Nakon obrade prekrivaju se fiberglasom sa epoksidnim vezivom.

Krilo je proreznog tipa. Njegov okvir se sastoji od kraka poprečnog presjeka 10X80 mm, rebara izrezanih iz ploča debljine 5 mm, udarnog rebra i rebra za protok. Nožni prst elerona obložen je šperpločom debljine 1 mm, a šivanje zajedno sa špagom čini čvrsti zatvoreni profil nalik polukružnoj cijevi. Jedinice polužja krilaca su postavljene na rampu. Reakcioni nosači eleron poluge su montirani na stražnjem krilu. Sve površine i elerona i samog krila prekrivene su platnom.

Plumage. Horizontalni rep aviona Argo-02 sastoji se od stabilizatora i elevatora. Stabilizator ima dizajn sa dva greda sa rebrima postavljenim pod uglom - to stabilizatoru obezbeđuje visoku torzionu krutost. Noga stabilizatora do prednjeg kraka obložena je šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator se može koristiti iu konzolnoj i u branoj verziji. Za implementaciju druge opcije, tačke pričvršćivanja potpornja postavljene su na stražnji nosač. Tačke za pričvršćivanje stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i zadnjim nosačima. Jedinice polužja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn je sličan dizajnu komponenti okvira aviona A-1. Krajevi stabilizatora su od pjenaste plastike, prekriveni fiberglasom.

Središnji dio stabilizatora je obložen šperpločom.

Lift se sastoji od dva dijela, koji se u određenoj mjeri dupliraju. Svaki dio se sastoji od špage, dijagonalno postavljenih rebara, rebarnih prstiju i protočnih rebara. Nos volana je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje liftom je pričvršćena u korijenskom dijelu volana.

Vertikalni rep se sastoji od kobilice i kormila. Kobilica je strukturno integralna sa trupom prema dizajnu sa dva greda. Prednji dio kobilice (do prednjeg kraka) obložen je šperpločom. Zadnji krak je razvijen od zadnjeg okvira trupa.

Dizajn kormila malo se razlikuje od elevatora i elerona. Sastoji se i od kraka, ravnih i ukočenih rebara i peraja. Prednji dio volana do grede je obložen šperpločom. Montažne jedinice volana su vijci viljuške. Poluga za upravljanje je fiksirana u donjem dijelu nosača. Jedinica za montažu opružnika je također montirana na nosač upravljača. Svo perje je prekriveno platnom.

Šasija. Stajni trap aviona se sastoji od glavnog stajnog trapa i repnog trapa. Glavna šasija je na dva točka, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; točkovi su pričvršćeni na krajeve opruga. Veličina točkova: 300x125 mm. Pričvršćivanje opruge na trup pomoću čelične ploče i dva vijka sa svake strane - opruga se steže uz njihovu pomoć i time fiksira u odnosu na trup.

Nosač repa je traka savijena od čelika 65G, na koju je odozdo pričvršćena potporna čaša. Ova traka je pričvršćena za trup sa dva vijka.

Kontrola lifta je teška. Izvodi se pomoću kontrolne ručke (koristi se ručka od Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica.

Kontrola elerona je takođe čvrsta. Pogon volana je na kablovskom pogonu. Upravlja se pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli prečnika 3 mm i tekstolitnih valjaka prečnika 70 mm. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u kontrolne jedinice, pod i upravljački put su prekriveni ukrasnim ekranom.

Power point. Osnova elektrane je motor tipa RMZ-640. Postavlja se na nosač motora u obrnutom položaju - sa cilindrima prema dolje. Na vrhu motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom sa mehanizmom za zatezanje remena.

Poklopci od fiberglasa su pričvršćeni vijcima na samosidrene anker matice na trupu i spojnom prstenu.

Propeler spinner je montiran na duralumin prsten i pričvršćen vijcima. Spiner se izrađuje lijepljenjem od stakloplastike epoksidnim vezivom.

Sistem goriva. Sistem za gorivo uključuje rezervoar za gorivo od 14L, pumpu za gorivo, filter za gorivo, nepovratni ventil, protivpožarni hidrant, odvodni ventil, T spojnicu i sistem cjevovoda.

Rezervoar za gorivo je zavaren od prehrambenog aluminijumskog lima debljine 1,8 mm. Na dnu rezervoara nalazi se dovodni kontejner u koji su zavareni dovodni i odvodni spojevi.

Na vrhu rezervoara nalazi se grlo za punjenje sa drenažom. Unutar rezervoara postoje pregrade koje se međusobno povezuju kako bi se spriječilo pjenjenje goriva. Rezervoar je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za vezivanje sa filcanim jastučićima.

Sistem prijemnika vazdušnog pritiska. PVD sistem se sastoji od PVD cijevi (od aviona Jak-18) postavljene na lijevoj ravni krila, cijevi za dinamički i statički pritisak, spojnih gumenih crijeva, razdjelnika i instrumenata.

Vazdušni propeler. Propeler aviona Argo-02 je zalijepljen od borovih ploča epoksidnom smolom, a zatim obrađen prema šablonima, prekriven staklenim vlaknima i obojen. Avion je koristio nekoliko propelera ovog dizajna različitih prečnika i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u pogledu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sljedeće karakteristike: prečnik - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf.

Službeni najam motornog broda Argo-2 od vlasnika - garancija najbolje cijene. Fotografije, recenzije, 3D panorama. Demonstracija motornog broda Argo-2 u vrijeme koje Vama odgovara.

Opis motornog broda "Argo-2"

Motorni brod "Argo-2" savršeno za one koji cijene udobnost, kvalitet i udobnost i za sve koji žele provesti nezaboravan odmor na udobnom brodu, uživajući u pljusku valova rijeke Moskve i zadivljujućim pogledom na glavni grad. Iznajmljivanje motornog broda Argo-2 pogodno je za vjenčanja, rođendane i korporativne događaje.

Tehničke karakteristike motornog broda "Argo-2"

• Projekat: 81080 "Moskovsky"
• Mjesto izgradnje: Moskovska brodogradnja i brodoremontni pogon
• Godina izgradnje: 1989
• Rekonstruisan 2009
• Širina, m: 6
• Dužina, m: 33
• Visina strane, m: 2,6
• Deplasman, t: 167,88
• Gaz, m: 1.31
• Kapacitet putnika: 70 osoba
• Registracija: Moskva

Izgled motornog broda "Argo-2"

• Dvorana-restoran;
• gornja paluba (nadstrešnica i otvorena);
• veranda u pramcu;
• 4 kabine, jedna od njih je kabina za goste;
• kuhinja.

Unutrašnjost motornog broda "Argo-2"

Banket sala broda je urađena u stilizovanim unutrašnjim rešenjima, ukrašena drvetom i drugim prirodnim materijalima. Ima laminat. Stepenište koje vodi od banketne sale do brodskog spremišta ograđeno je rezbarenom stranom. Ali unutrašnjosti daju posebnu draž detaljima kojih ima ogroman broj: figure, modeli, paneli i još mnogo toga. Sve u svemu, sve je jednostavno i jako lijepo.

Restoran je prolazom povezan sa pramčanom palubom, gde se nalazi mekani deo sa pletenim sofama i foteljama. Gornja paluba je opremljena ljetnom verandom sa odgovarajućim palubnim namještajem. Zaštitna tenda osigurava ugodan boravak u svim vremenskim uvjetima. Pod palube je prekriven neklizajućim premazom.

Oprema motornog broda "Argo-2"

• audio i video oprema;
• klima uređaji;
• plazma panel;
• TV/DVD;
• karaoke;
• mikrofoni.

Obroci na brodu "Argo-2"

Argo-2 ima svog profesionalnog kuvara, čije su veštine već cenili mnogi, uključujući i zvezde domaćeg šou biznisa. Postoji nekoliko opcija menija: banket, bife, piknik. Autorska kuhinja je zasnovana na kulinarskim tradicijama evropske, ruske i kavkaske kuhinje.

Prednosti motornog broda "Argo-2":

• originalni izgled broda;
• moderan dizajn interijera koji će odgovarati svakom formatu događaja;
• opremljen savremenom audio i video opremom;
• moćni klima uređaji u banket sali.

Da li je ovih dana moguće sami napraviti avion? Avijatičari amateri iz Tvera Jevgenij Ignatijev, Jurij Gulakov i Aleksandar Abramov odgovorili su potvrdno na ovo pitanje, kreirajući krilati jednosed, kasnije nazvan Argo-02. Avion se pokazao uspešnim: uspešno je leteo na svesaveznim takmičenjima i bio je prvi pobednik regionalnog takmičenja-takmičenja amaterskih aviona u Jaroslavlju. Tajna povećane popularnosti Arga među avijatičarima amaterima nije u dizajnu ili tehnološkim užicima dizajnera, već u njihovoj tradicionalnoj prirodi. Konstruktori su uspjeli da ostvare uspješnu kombinaciju metoda projektovanja drvenih mašina 1920-ih i 1930-ih godina, razvijanih tokom više desetljeća, i modernih aerodinamičkih proračuna za avione ove klase. Ovo je, možda, jedna od glavnih prednosti aviona: njegova proizvodnja ne zahtijeva modernu plastiku i kompozite, valjane metale visoke čvrstoće i sintetičke tkanine - sve što vam treba je borovo drvo, malo šperploče, platno i emajl.

Međutim, najjednostavniji dizajn napravljen od uobičajenih materijala samo je jedna od komponenti uspjeha mašine. Da bi sve ove borove letvice i komadi šperploče “letjeli”, moraju se “uklopiti” u određene aerodinamičke oblike. U ovom slučaju, autori "Arga" - moramo im odati dužno - pokazali su zavidan dizajnerski štih. Za svoj avion odabrali su aerodinamički dizajn klasičnog konzolnog niskokrilnog aviona sa vučnim propelerom.

Danas, na pozadini širokog spektra kanadera, tandema i drugih čuda moderne aerodinamike, avion tipa Argo čak izgleda konzervativno. Ali ovo je mudrost konstruktora aviona: ako želite da napravite letelicu koja uspešno leti, izaberite klasični dizajn - nikada vas neće izneveriti.

Međutim, to nije sve. Da bi avion dobro letio, potrebno je pravilno odrediti omjer njegove mase, snage motora i površine krila. I ovdje se Argo parametri mogu smatrati optimalnim za uređaj s motorom snage od samo 28 KS.

Ako neko želi da napravi sličan avion, za model se mogu uzeti parametri Arga: upravo ovaj omjer osigurava najbolje karakteristike leta: brzinu, brzinu penjanja, polijetanje, kilometražu itd.

Istovremeno, stabilnost i upravljivost aviona određuju se omjerom površine krila, repa i kormila, kao i njihovim relativnim položajem. I u ovoj oblasti, kako se ispostavilo (kao što su dizajneri Argo vrlo dobro razumjeli!), još niko nije izmislio ništa bolje od standardne klasične sheme. Štaviše, za Argo su parametri uzeti direktno iz udžbenika: površina horizontalnog repa je 20% površine krila, a vertikalnog repa je 10%; repni krak je 2,5 puta veći od aerodinamičke tetive krila, i tako dalje, bez ikakvih odstupanja od pravila klasičnog dizajna, od kojih očito nema smisla odstupiti.

1 – propeler (ljepilo od fiberglasa); 2 – propeler (šperploča od bora); 3 – reduktor klinastog remena; 4 – tip motora RMZ-640; 5 – okvir podmotora (cijevi od čelika 30KhGSA); 6 – senzor tahometra; 7 – nepovratni ventil; 8 – protivpožarna pregrada; 9 – poklopac rezervoara za gas; 10 – kompenzator; 11 – rezervoar za gorivo (aluminijski lim); 12 – instrumenti (navigacija i kontrola leta i kontrola motora); 13 – vizir (pleksiglas); 14-motorna ručica za upravljanje gasom karburatora (EC); 15 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba; 16 – pilotsko sedište (lepljeno od fiberglasa epoksidnim vezivom); 17 – naslon stolice; 18 – blok valjaka za ožičenje upravljačkog kabla; 19 – srednja klackalica lifta; 20 – šipka dizala; 21 – hauba motora (lepljena od fiberglasa epoksidnim vezivom); 22 – filter goriva; 23 – montažna jedinica za nosač motora; 24 – vanbrodske pedale za upravljanje kursom; 25 – tačka pričvršćivanja za šasiju opruge; 26 – točak šasije 300×125 mm; 27 – opruga šasije (čelik 65G); 28 – špric za punjenje; 29 – upravljačka šipka lifta; 30 – oklop (zalijepljen od stakloplastike epoksidnim vezivom); 31 – srednja klackalica za upravljanje liftom; 32 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 33 – sajla za upravljanje kormilom; 34 – upravljačka šipka lifta; 35 – blok valjaka za sajle za upravljanje kormilom; 36 – poluga za pogon kormila; 37 – potpora za rep (štaka)

1– kontrolno dugme; 2– ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizer; 10-rezervoar za gorivo; 11– vatrogasni hidrant; 12– pedale za kontrolu kretanja

1 – palica za kontrolu kotrljanja i nagiba aviona; 2 – ručica za upravljanje gasom karburatora motora (EC); 3– kormilo; 4– lift; 5 – eleron; 6 – pedale za kontrolu kretanja

Iako aerodinamički podaci omogućavaju letjelici da izvodi akrobatske manevre, zračna akrobacija znači ne samo uspješnu aerodinamiku, već i visoku strukturnu čvrstoću. Prema proračunima autora i tehničke komisije, operativni faktor opterećenja Arga bio je jednak 3, što je sasvim dovoljno za kružne letove i kratke rute. Akrobatika je strogo kontraindicirana za ovaj uređaj.

Dizajneri aviona amateri ne bi trebali zaboraviti na ovo... 18. avgusta 1990. godine, dok je izvodio demonstracijski let na prazniku posvećenom Danu vazdušne flote, Jurij Gulakov je uveo Argo u još jedan državni udar. Ovaj put se ispostavilo da je brzina nešto veća od uobičajene, a maksimalno operativno preopterećenje je, očito, daleko premašilo izračunatu "trojku". Kao rezultat toga, krilo Arga se raspalo u zraku, a pilot je poginuo pred okupljenim gledaocima.

U pravilu, takvi tragični slučajevi, čak i uz svu očiglednost razloga koji su ih uzrokovali, tjeraju nas da tražimo greške u dizajnu aviona i u proračunima. Što se tiče Argo-02, automobil je izdržao tačno onoliko koliko je i projektovan. Zbog toga su tehničke i letačko-metodološke komisije za amaterske avione Ministarstva avio-industrije svojevremeno preporučile Argo-02 kao prototip za samogradnju.

"Argo-02" je ultra-laki trening konzolni niskoplan klasične drvene konstrukcije sa konzolnom repnom jedinicom. Avion ima stajni trap opružnog tipa sa repnim osloncem.

Elektrana je dvotaktni 2-cilindarski zračno hlađeni motor RMZ-640, koji kroz mjenjač s klinastim remenom pokreće drveni monoblok propeler s dvije oštrice. Sistem upravljanja avionom je normalnog tipa. Pilotova kabina opremljena je instrumentima letačkog tima i instrumentima za upravljanje motorom.

Trup trupa je drveni, konstruisane rešetkaste konstrukcije, sa krakovima od drvenih letvica poprečnog presjeka 18x18 mm. Iza kokpita, na vrhu trupa, nalazi se lagani garrot, čija su osnova pjenaste dijafragme i stringeri. U prednjem dijelu trupa nalazi se i garrot koji je ispred kabine izrađen od drvenih dijafragmi i kućišta od duraluminijskog lima debljine 0,5 mm. Kokpit i zadnji dio trupa u dijelu gdje je pričvršćen stabilizator obloženi su šperpločom debljine 2,5 mm. Sve ostale površine trupa su obložene.

Kroz pilotsku kabinu prolaze ramovi središnjeg dijela, na koji su pričvršćeni pilotsko sjedište izliveno od fiberglasa i presvučeno umjetnom kožom i ručna upravljačka stanica aviona.

Unutrašnjost kabine je obložena pjenastom plastikom, a na vrhu umjetnom kožom. Na lijevoj strani nalazi se ručica za upravljanje gasom - ručica za upravljanje gasom za karburator motora.

Instrument tabla je izbijena od duraluminijskog lima i prekrivena čekićnim emajlom. U kabini je pričvršćen za okvir br. 3 na amortizerima. Na samu ploču su montirani sljedeći uređaji: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE i prekidač za paljenje, ispod ploče se nalazi slavina za gorivo, a na prednjem špaletu je špric za punjenje . U prednjem dijelu trupa, ispod garrota, nalazi se rezervoar za gorivo kapaciteta 15 litara.

Tačke za pričvršćivanje stajnog trapa postavljene su u donjem dijelu trupa ispred prednjeg nosača. Na prednjem okviru, koji je ujedno i protupožarna pregrada, montirana je jedinica za montažu pedala tipa link i jedinica za fiksiranje valjka i nožne komande. Na drugoj strani firewall-a nalazi se nepovratni ventil, filter goriva i ispusni ventil.

Tačke za pričvršćivanje motora postavljene su na spoju bočnih elemenata sa prednjim okvirom. Sam nosač motora je zavaren od kromansil (čelik 30GSA) cijevi promjera 22×1 mm. Motor je pričvršćen na nosač motora preko gumenih amortizera. Elektrana je pokrivena gornjim i donjim poklopcima od stakloplastike. Prazan propeler je zalijepljen od pet borovih ploča epoksidnom smolom i nakon završne obrade prekriven stakloplastikom pomoću epoksidnog veziva.

Osnova svakog polukrila je uzdužni i poprečni set. Prvi se sastoji od dva kraka - glavnog i pomoćnog (zidnog), prednjeg stringera i protočnog peraja. Glavni špalet je dvoprirubni, gornja i donja polica su od borovih letvica promjenjivog presjeka. Dakle, poprečni presjek gornje prirubnice: u korijenu krila - 30x40 mm, a na kraju - 10x40 mm; dno – 20×40 mm i 10×40 mm, respektivno. Dijafragme se postavljaju između prirubnica u području rebara. Nosač je obostrano obložen šperpločom debljine 1 mm; u korijenskom dijelu - šperploča debljine 3 mm. U korijenskom dijelu krila i mjestu gdje je pričvršćena klackalica krilca učvršćene su drvene šiljke.

Spojevi između krilnih konzola i središnjeg dijela montirani su u korijenskom dijelu krila na prednjem (glavnom) kraku. Izrađeni su od čelika 30KhGSA. Na kraju batine nalazi se privezna jedinica.

Prednja lajsna okvira krila izrađena je od drvene letve poprečnog presjeka 10×16 mm, repna lajsna je izrađena od letve poprečnog presjeka 10×30 mm.

Od vrha do prednjeg kraka krilo je obloženo šperpločom debljine 1 mm. U korijenskom dijelu šperploče debljine 4 mm formiraju se ljestve.

Poprečni sklop krila uključuje normalna i ojačana rebra. Potonji (rebra br. 1, br. 2 i br. 3) imaju strukturu grede i sastoje se od polica presjeka 5 × 10 mm, regala i zida od šperploče debljine 1 mm s reljefnim rupama. Normalna rebra imaju rešetkastu strukturu. Sastavljaju se od polica i nosača poprečnog presjeka 5×8 mm pomoću šalova i knjižica. Vrhovi krila su od pjene. Nakon obrade prekrivaju se fiberglasom sa epoksidnim vezivom.

Eleron je proreznog tipa sa okvirom napravljenim od kraka poprečnog presjeka 10×80 mm, rebrima od ploča debljine 5 mm, udarnim rebrima i protočnim rebrima. Nožni prst je zašiven šperpločom debljine 1 mm; Zajedno sa špagom, obloga čini čvrsti zatvoreni profil, koji podsjeća na polukružnu cijev. Jedinice polužja krilaca su postavljene na letvicu, a konzole kontra-poluže su montirane na stražnjem krilu. Sve površine elerona i samog krila obložene su tkaninom.

Horizontalni rep aviona Argo-02 sastoji se od stabilizatora i elevatora. Stabilizator je dvokraki, sa dijagonalno raspoređenim rebrima, što mu obezbeđuje visoku torzionu krutost. Nožni vrh prednjeg dijela je prekriven šperpločom debljine 1 mm. Stabilizator se može koristiti iu konzolnoj iu varijanti sa oprugama. Druga opcija uključuje ugradnju tačaka za pričvršćivanje opružnika na stražnji nosač. Tačke za pričvršćivanje stabilizatora na trup su postavljene na prednjim i zadnjim nosačima. Jedinice polužja dizala nalaze se na stražnjem dijelu stabilizatora; njihov dizajn je sličan dizajnu komponenti okvira aviona A-1. Krajevi stabilizatora su od pjenaste plastike, prekriveni fiberglasom, središnji dio je prekriven šperpločom.

Lift je napravljen iz dva dijela, koji se u određenoj mjeri dupliraju. Svaki dio se sastoji od špage, dijagonalno postavljenih rebara sa prstima i protočnih rebara. Nos volana je obložen šperpločom debljine 1 mm. Sirena za upravljanje dizalom je fiksirana u korijenskom dijelu.

Vertikalni rep aviona je peraja i kormilo. Kobilica je strukturno integralna sa trupom prema dizajnu sa dva greda. Njegov prednji dio (do prednjeg kraka) je obložen šperpločom. Zadnji krak je razvoj zadnjeg okvira trupa.

Kormilo je slično dizajnu kao i elevator ili eleron. Sastoji se i od kraka, ravnih i ukočenih rebara i peraja. Prednji dio volana do grede je obložen šperpločom. Tačke pričvršćivanja su vijci viljuške. Upravljačka poluga je fiksirana u donjem dijelu letvice. Tu je montirana i pričvrsna jedinica. Cijelo perje je prekriveno platnom.

Glavni stajni trap aviona je na dva točka, opružnog tipa. Opruga je zakrivljena od čelika 65G; Na njegove krajeve su pričvršćeni točkovi dimenzija 300×125 mm. Opruga je pričvršćena na trup pomoću čelične ploče i par vijaka sa svake strane, uz pomoć kojih se opruga steže i time fiksira u odnosu na trup.

Nosač repa je traka od čelika 65G pričvršćena na trup sa dva vijka, na koju je odozdo pričvršćena potporna čašica.

1 – karburator; 2 – nepovratni ventil; 3 – filter goriva; 4 – kontejner za potrošni materijal; 5 – čep rezervoara sa drenažom; 6 – rezervoar za gorivo; 7 – vatrogasni hidrant; 8 – priključak za napajanje; 9 – odvodni priključak; 10 – odvodni ventil; 11 – špric za punjenje

1 – razvodnik statičkog pritiska; 2– durite crevo; 3 – aluminijumski cevovod; 4 – prijemnik vazdušnog pritiska (APR)

Upravljanje liftom je kruto, pomoću ručke (od aviona Yak-50), duraluminskih šipki i srednjih klackalica. Kontrola elerona je takođe čvrsta. Pogon volana je na kablovskom pogonu, pomoću visećih pedala poluge, čeličnih sajli prečnika od

3mm i tekstolitni valjci prečnika 70mm. Kako bi se spriječilo da strani predmeti uđu u kontrolne jedinice, pod i trasa šipki i kablova su prekriveni ukrasnim ekranom.

Pogonska jedinica aviona je bazirana na motoru tipa RMZ-640, postavljenom na nosač motora u obrnutom položaju - sa cilindrima nadole. Na vrhu motora je gornja remenica mjenjača s klinastim remenom sa mehanizmom za zatezanje remena. Poklopci od fiberglasa su pričvršćeni vijcima za samokonstruirajuće sidrene matice na trupu i spojnom prstenu.

Propeler je zalijepljen epoksidnom smolom od borovih ploča, a zatim obrađen prema šablonima, prekriven staklenim vlaknima i obojen. Argo 02 koristio je nekoliko ovih propelera različitih promjera i koraka. Jedan od najprihvatljivijih u pogledu svojih aerodinamičkih kvaliteta ima sljedeće karakteristike: promjer - 1450 mm, korak - 850 mm, tetiva - 100 mm, statički potisak - 85 kgf. Propeler spinner je zalijepljen od stakloplastike sa epoksidnim vezivom i montiran na duralumin prsten. Pričvršćivanje spinera na propeler vijcima.

Sistem za gorivo aviona uključuje rezervoar za gorivo od 14 litara, pumpu za gorivo, filter za gorivo, nepovratni ventil, protivpožarni hidrant, ispusni ventil, T-u i sistem cjevovoda.

Rezervoar za gorivo je zavaren od aluminijumskog lima debljine 1,8 mm. U donjem dijelu se nalazi dovodna posuda u koju su zavareni dovodni i odvodni spojevi, u gornjem dijelu je grlo za punjenje sa drenažom, unutra su komunikacione pregrade za sprječavanje pjene goriva. Rezervoar je pričvršćen na dvije grede pomoću traka za vezivanje sa filcanim jastučićima.

Sistem prijemnika vazdušnog pritiska (APR) sastoji se od APR cevi (od aviona Jak-18) postavljene na levoj ravni krila, cevi za dinamički i statički pritisak, spojnih gumenih creva, razvodnika i instrumenata.

Tehnički podaci o letu aviona

Dužina, m………………………………………………………4,55

Visina, m………………………………………………1.8

Raspon krila, m……………………………………………..6.3

Površina krila, m2……………………………6.3

Suženje krila………………………………………………0

Tetiva kraja krila, m……………………..1.0

MAR, m………………………………………………………………………..1.0

Ugao ugradnje krila, stepeni………..4

Ugao V, stepeni……………………………………………..4

Ugao pomeranja, stepeni……………………………….0

Profil krila……………………………….R-W 15,5%

Površina krila, m2…………………………………..0.375

Raspon krila, m………………………………………..1.5

Uglovi otklona krilaca, stepeni:

gore………………………………………………………..25

dolje…………………………………………………….16

GO domet, m………………………………………………..1.86

Površina urbanog područja, m2……………………………………………..1,2

GO ugao ugradnje, stepeni…………………………………..0

Površina RV, m2………………………….0,642

Površina VO, m2………………………………0,66

Visina VO, m………………………………………………1,0

Površina PH, m2…………………………………………0,38

Ugao odstupanja PH, stepeni…………………- 25

Ugao otklona RV, stepeni………………….- 25

Širina trupa duž kabine, m…………0,55

Visina trupa iznad kabine, m………….0,85

Baza šasije, m………………………………………………2.9

Traka šasije, m………………………………………………1.3

motor:

tip……………………………………………………RMZ-640

snaga, KS……………………………………………………..28

Max. brzina rotacije, o/min ………5500

mjenjač:

tip………………………………………..Klinasti remen,

četiri lanca

prijenosni omjer……………………………………….0,5

remenje, tip………………………………………………………….A-710

Gorivo……………………………..benzin A-76

Ulje…………………………………………………………..MS-20

Prečnik vijka, m………………………………………1.5

Korak propelera, m…………………………………………..0,95

Statički potisak, kgf……………………………95

Težina praznog uređaja, kg…………………145

Maksimalna težina pri poletanju, kg………7235

Kapacitet goriva, l……………………………………………15

Domet

salda letova, % MAR…………24. ..27

Brzina zaustavljanja, km/h……………………72

Max. brzina

horizontalni let, km/h……………..160

Maksimum

brzina pilotiranja, km/h…………….190

Brzina krstarenja, km/h…………………120

Brzina poletanja, km/h………………………….80

Brzina slijetanja, km/h……………………70

Brzina uspona pri tlu, m/s………………2

Uzletište, m………………………………………………………………….100

Kilometraža, m…………………………………………………………………..80

Domet

radna preopterećenja…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.