https://www.site/2017-06-08/eksperty_obyasnili_s_chem_svyazany_zaderzhki_charternyh_reysov

„Ni turoperatori ni avioprevoznici nisu bili spremni za takvu potražnju“

Stručnjaci objašnjavaju zašto čarter letovi kasne

Igor Grom

Posljednjih sedmica gotovo svakodnevno se pojavljuju informacije o kašnjenjima čarter letova. Problem je već pogodio nekoliko hiljada turista: ljudi čekaju satima na aerodromima na letove do odmarališta, uglavnom za Tursku i Grčku. Čarter program aviokompanije VIM-Avia je zapravo bio poremećen, a bilo je i kašnjenja, na primjer, u Pegas Fly, Rossiya, NordStar. Stručnjaci napominju da turoperatori i avio-kompanije nisu bili spremni za eksplozivnu potražnju za stranim destinacijama. Federalna agencija za vazdušni saobraćaj naložila je avio-kompanijama da do 20. juna riješe problem velikih kašnjenja letova.

“Ove godine potražnja za inostranim turizmom je značajno porasla, a očekujemo da ćemo dostići nivoe prije krize. Ni turoperatori ni avioprevoznici nisu bili spremni za takvu potražnju.

Odnosno, svi su implicirali da će biti rasta, ali, da budem iskren, bilo je teško povjerovati jer nije bilo ekonomskih preduslova.

Međutim, rani booking je bio vrlo uspješan. Ali sada vidimo drugu stranu ove medalje”, rekao je Mihail Malcev, izvršni direktor Uralskog turističkog udruženja.

Natalya Khanina

Prema podacima aerodroma Koltsovo u Jekaterinburgu, broj putnika na međunarodnim letovima u periodu januar-maj 2017. porastao je za 70% u odnosu na isti period prošle godine. Ako se pogledaju brojke samo za maj, povećanje je još značajnije - 81,5%. Poređenja radi, broj putnika na domaćim letovima porastao je za svega 10% u periodu januar-maj.

Sjedište Rostourizma, na čijem je čelu Mutko, rješavaće probleme sa čarterima VIM-Avia

Najozbiljniji problemi nastali su s aviokompanijom VIM-Avia, koja je neuspjeh čarter programa objasnila banalnim nedostatkom aviona i naglim povećanjem putničkog prometa. Tako se tri aviona ove aviokompanije nisu mogla vratiti s održavanja na vrijeme, što je na kraju dovelo do obrasca kašnjenja i pomjeranja letova kompanije, a kompanija je odlučila otkazati neke čartere. Prometna tužilaštva u regijama najavila su inspekciju aviokompanije. Jučer je u Rosturizmu održan prvi sastanak operativnog štaba pod vodstvom potpredsjednika Vlade Ruske Federacije Vitalija Mutka povodom problema VIM-Avia. Nakon sastanka, Ministarstvo je dalo izjavu da će se prije svega obratiti pažnja na slanje turista u južna odmarališta Rusije. Za one turiste koji su planirali da lete za Tursku, Bugarsku ili Kipar, Rostourism razmatra mogućnost prilagođavanja programa letenja u pravcu Kine, objašnjavaju iz Rostourizma.

Osim VIM-Avie, na primjer, večeras je 16 sati odložen let iz Jekaterinburga za Vijetnam. Prije toga, bilo je višesatnih kašnjenja, posebno u Rossiya i NordStar.

Kako je objasnio Mihail Malcev, poslednjih godina skoro svaki veliki turoperator iz TOP-10 ili je stekao sopstvenu avio-kompaniju ili je sklopio ugovor sa avio-kompanijom koja se bavi čarter prevozom. “Ovo je jako skupo, a zbog značajnih plaćanja lizinga jednostavno nemaju mogućnost da imaju rezervne avione, za razliku od velikih avio-prevoznika poput Aeroflota ili Ural Airlinesa koji prvenstveno obavljaju redovne letove. A ako dođe do nekih tehničkih poteškoća sa avionom, čak i ako rezervni avion nije na mjestu polaska, može brzo stići na traženi aerodrom, pokupiti ljude i tako će problem biti riješen u kratkom vremenu uz minimalne troškove, “, napominje Maltsev.

Prema mišljenju stručnjaka, velika kašnjenja čarter letova bi u konačnici mogla imati negativan utjecaj na ekonomiju industrije. S jedne strane, potražnja može ponovo da se smanji, a sa druge strane mogu da porastu cene turističkih programa u onim oblastima gde će se smanjiti konkurencija, napominje Malcev.

U međuvremenu, danas, 8. juna, Federalna agencija za vazdušni saobraćaj izdala je zvanično saopštenje da do 20. juna čarter avio-prevoznici moraju prilagoditi svoj program prevoza kako bi riješili probleme s kašnjenjem i otkazivanjem letova. Čelnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Aleksandar Neradko ukazao je na nesklad između programa čarter avio-kompanija i njihovih stvarnih mogućnosti. “U proteklih pet mjeseci 2017. godine došlo je do značajnog povećanja obima putničkog prometa, koji iznosi 22% obima u istom periodu prošle godine. Istovremeno, čarter avio kompanije su povećale svoje performanse za jedan i po do dva puta. Ovaj rast obima saobraćaja nije podržan ni dostupnošću odgovarajuće flote aviona i vazduhoplovnog osoblja”, zaključuju iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Ovogodišnja sezona godišnjih odmora u Rusiji ostat će upamćena ne samo po povećanoj potražnji za odlaznim turizmom, već i po ozbiljnim kašnjenjima letova. Na primjer, u junu se aktivno replicirala priča o aviokompaniji VIM-Avia, koja je sredinom prvog mjeseca ljeta od kraja maja odložila oko 170 letova. Naravno, na aerodromima su morali čekati i avioni drugih prevoznika. A uzimajući u obzir činjenicu da se u julu-avgustu želja za odlaskom u toplije krajeve povećava svakim danom, pitanje letova je aktuelnije nego ikad. FederalPress je saznao koji su prevoznici od 1. do 24. jula češće od drugih odgađali međunarodne čarter letove.

Ovdje treba napomenuti da su kašnjenja letova aviokompanije nastavljena iu julu, a prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj (FAVT, Rosaviatsia), njihov vrhunac je bio prvog dana u mjesecu. Tada su putnici 13 ruskih avioprevoznika na poletanje čekali na ruskim aerodromima od dva do više od 13 i po sati. Jakutija, Red Wings, Yamal, Rossiya, IrAero, North Wind, Ural Airlines, VIM-Avia, Ikar, I fly, NordStar, Royal Flight aviokompanije su odgodile letove i Azur Air.

Naravno, svaka od ovih aviokompanija sistematski ne zadržava turiste, međutim, svi su bili uvršteni u FAVT „pansion srama“ najmanje dva puta za manje od mjesec dana. Budući da nema detaljnije statistike o broju obavljenih letova, naš izbor predstavlja pet avioprevoznika sa, po našem mišljenju, najvećim brojem letova obavljenih sa zakašnjenjem većim od dva sata. Istovremeno smo naveli samo one slučajeve kada je polazak izvršen više od 15 sati od navedenog vremena.

Dva dana kašnjenja

Možda najupečatljiviji slučajevi. U julu je, prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, ova aviokompanija imala najduža kašnjenja letova do sada letim. Let Moskva-Mugla 23. jula kasnio je 47 sati, a let za Antaliju više od 44 sata, a u slučaju Antalije to je ponovljeno 24. jula. Ista aviokompanija je 18. jula odložila let iz Vnukova za Antaliju za 25 sati zbog kvara na avionu. Prema našim proračunima na osnovu otvorenih podataka Federalne uprave vazduhoplovstva, aviokompanija je ukupno od 1. jula odgodila 46 čarter letova za više od dva sata. Vrhunac kašnjenja dogodio se drugog jula - 6 letova. Tada turisti iz Moskve, Sankt Peterburga i Ufe nisu uspjeli na vrijeme letjeti za Tursku i Grčku.

Više od 10 letova dnevno i oko 50 za manje od mjesec dana

Aviokompanija nije uvijek tačna Azur Air, koja je postala poznata i pod imenom “KATEKAVIA” po lansiranju aviona “iz potiskivača”. Prevoznik je 2. jula odložio let za Mugla za 16 sati zbog kvara na avionu. Istog dana, aviokompanija je doživjela vrhunac kašnjenja - 11 letova, od čega 7 za Tursku, 2 za Tunis, po jedan za Španiju i Kipar. Letovi su obavljani iz Ufe, Moskve, Krasnodara, Krasnojarska, Omska, Sankt Peterburga i Rostova na Donu. Ukupno, od 1. do 24. jula, aviokompanija je iz različitih razloga odgodila 47 čarter letova.

28 Icarus odlaže

Još jedan član “kasnog kluba” je avio kompanija Pegasus Fly, registrovana kao Ikar Airlines LLC. U julu je prevoznik odgodio 28 letova, od kojih je 7 bilo 10. jula. Stanovnici Moskve, Habarovska, Mineralnih voda, Novosibirska i Jekaterinburga morali su da čekaju na aerodromima za polazak za Tajland, Tunis, Bugarsku i Tursku. Najduža kašnjenja dogodila su se 12. i 9. jula - let za Tajlandski Krabi iz Jakutska kasnio je 20 sati, a za vijetnamski Cam Ranh iz Južno-Sahalinska 17 i po.

Apsolutni lider

Uprkos preporukama Federalne agencije za vazdušni saobraćaj da prilagodi program čarter letova, aviokompanija "VIM-Avia" i dalje se može smatrati liderom po broju odgođenih letova - 50 od 1. do 24. jula. U izvještajima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj za ovaj period spominje se 19 (!) puta. Dani najvećeg broja kašnjenja do sada su bili 3. i 22. jul - 6 letova dnevno. Turisti iz Moskve, Čeljabinska, Sankt Peterburga nisu mogli na vrijeme da odlete do odmarališta u Bugarskoj i Turskoj. Ali mora se reći da su kašnjenja letova avioprijevoznika sada kraća. Barem još nije primijećeno da aviokompanija odlaže letove izuzetno dugo.

Skroman u odnosu na druge

Drugi prevoznik koji često ne šalje turiste na odmor na vreme je avio kompanija Royal Flight. Federalna agencija za vazdušni saobraćaj je u julu pomenula 12 puta. Na primjer, 16. jula, putnici leta Tomsk - Antalija, putnici leta Tomsk - Antalija, aviokompaniju su veoma dobro upamtili, odloživši ga 22 sata. Let iz Novosibirska za Tursku 10. jula kasnio je 17 sati, a 9. jula let iz Omska kasnio je 15 sati i 30 minuta. Let iz Moskve za Tunis je 8. jula odgođen 21 sat. Ukupno, aviokompanija je odgodila 23 leta u julu.

U većini slučajeva, kako se navodi na web stranici Federalne agencije za zračni saobraćaj, razlozi kašnjenja su kasni dolazak aviona u luku polaska ili njegov kvar. Rjeđe - vremenski uslovi, odluka aviokompanije i nedostatak posade. Nažalost, dosta letova kasni više od 6 sati. Većina aviokompanija to dozvoljava.

Međutim, nemoguće je reći o kom kriterijumu tačno zavisi broj odloženih letova. Umjesto toga, glavni faktor ovdje je kako je određeni prijevoznik izračunao svoje mogućnosti. Slično gledište izneto je i na jednom od okruglih stolova 20. juna, kada je šef FAVT-a Aleksandar Neradko saopštio da je vođen razgovor sa menadžmentom avio-kompanija o prilagođavanju čarter programa i njihovom usklađivanju sa njihove resurse.

Podaci za prošli mjesec

Što se tiče statistike o međunarodnim čarter letovima sa ruskih aerodroma u junu, ona je objavljena na sajtu Federalne agencije za vazdušni saobraćaj 17. jula. Treba napomenuti da neke aviokompanije sa naše liste za jul još nisu bile tu, a da li će se pojaviti krajem drugog mjeseca ljeta nije poznato, jer većinu letova i dalje obavljaju na vrijeme.

Ovdje je lider u procentima po broju završenih i odgođenih letova letim- Obavljeno je ukupno 215 letova, od čega je 39 ili 18,1% od ukupno kašnjenja, od kojih je 12 kasnilo više od 6 sati. Zauzeo drugo mjesto "VIM-Avia"- Završen je 351 let, od kojih je 55 kasnilo ili 15,7%, od kojih je 15 kasnilo više od 6 sati. Aviokompanija zatvara prva tri. "yamal", koji je obavio 33 leta i odložio 4 ili 12,1% njih, od kojih je jedan kasnio više od šest sati.

Četvrto mjesto na našoj listi je Red Wings- Završeno je 87 letova, od kojih 10 kasni ili 11,5%, od kojih su 3 kasnila duže od 6 sati. Aviokompanija je takođe ušla u prvih pet anti-rejtinga "Jakutija"- Završena 74 leta, 7 odloženih ili 9,5% od ukupnog broja.

Airlines Azur Air, Royal Flight su lideri po broju letova koji dugo kasne. Prvi je odgodio 16 letova za više od 6 sati, a drugi - 15. Istovremeno, prvi je na vrijeme obavio 803 od 853 leta, a drugi 369 od 399. Odnosno, postotak pritvorenika ovdje nije tako visok - 5,9 odnosno 7,5. Aviokompanija se može uvrstiti u ovu grupu "sjeverni vjetar", koji je odložio 37 letova, od kojih 13 više od šest sati, ali je na vrijeme završio 385 letova ili 91,2% od ukupnog broja.

Foto: FederalPress / Ekaterina Lazareva

Autorska prava ilustracije Dmitrij Petročenko/TASS Naslov slike VIM-Avia od januara u prosjeku odlaže oko 12% letova

VIM-Avia nema novca za nastavak poslovanja, kompanija zaustavlja čarter letove i izvodi putnike iz odmarališta, objavila je Rosaviacija. Tome su prethodila kašnjenja letova i pokretanje krivičnog postupka.

Federalna agencija za vazdušni saobraćaj (Rosaviation) saopštila je da jedna od najvećih privatnih avio-kompanija u Rusiji odbija da obavlja čarter letove. U ponedjeljak je odjeljenje održalo sastanak o situaciji u VIM-Avia.

Glavna vijest je da je aviokompanija odlučila da u potpunosti obustavi čarter prevoz putnika do mjesta za odmor i njihovo uklanjanje. Ovako prenosi agencija Interfaks poruku Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Ruski servis BBC istražio je šta se dešava sa jednom od najvećih ruskih aviokompanija.

Gde je sve počelo

U subotu je na aerodromu Domodedovo odgođeno 15 letova VIM-Avia, a kašnjenja su nastavljena i u nedjelju. U ponedjeljak je trebalo da poleti 19 letova VIM-Avia. Ali samo šest je poslano tokom dana - ostali su ili otkazani ili odloženi.

U trenutku objavljivanja, osam letova avio-kompanije pojavilo se na online tabli, od kojih su samo tri poslana. Od 20 letova VIM-Avia koje je trebalo da primi moskovski aerodrom, stigao je samo jedan.

Na online tabli dolazaka na aerodrom Pulkovo u Sankt Peterburgu samo je jedan let VIM-Avia naveden kao dolazak, još dva su kasnila više sati.

Autorska prava ilustracije Mihail Počujev/TASS Naslov slike Desetine VIM-Avia letova odgođeno je od subote

Istovremeno je postalo poznato da su istražitelji pokrenuli krivični postupak za prevaru velikih razmjera "u vezi s krađom sredstava putnika od strane službenih osoba" aviokompanije.

Logika istrage je sljedeća: VIM-Avia je nastavila s prodajom karata, iako je znala da više nema dovoljno novca za plaćanje goriva na aerodromu.

Šta se zna o kompaniji?

Prema podacima Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, VIM-Avia zauzima deseto mesto u prevozu putnika u Rusiji. Kompanija je registrovana u Tatarstanu, iako ima sjedište u Domodedovu, gdje zauzima četvrto mjesto u putničkom prometu. Vlasnik kompanije je Rashid Mursekaev.

Ovo nije prvi put da kompanija masovno odlaže letove. Prema statističkim podacima o kašnjenjima redovnih i čarter letova za avgust 2017. godine, VIM Avia imala je najviše kašnjenja među ruskim prevoznicima - 59.

Istina, zbog velikog broja letova procenat kašnjenja nije bio najveći - svega 12,3%. Prema podacima Tužilaštva, VIM-Avia ima približno isti procenat kašnjenja od januara 2017. godine.

Sada zvaničnici odlučuju šta da rade sa kompanijom i turistima. Turoperatori su tokom dana okupljeni u Federalnoj agenciji za turizam, a u večernjim satima održan je sastanak u Federalnoj agenciji za zračni saobraćaj.

Predstavnik potpredsjednika vlade Arkadija Dvorkoviča, koji nadgleda avio-industriju, nije komentarisao moguće mjere za spas kompanije.

Predstavnik VIM-Avie rekao je za BBC da se sada razvija plan za rješavanje situacije zajedno s "finansijskim organizacijama koje su odlučile podržati avioprijevoznika". Takođe, predstavnici VIM-Avie pregovaraju sa partnerima, dodala je ona.

“Trenutno su postignuti preliminarni dogovori koji bi trebali dovesti do ispravljanja situacije”, objasnio je predstavnik VIM-Avia.

Suvlasnik kompanije kasnije je dao optimističniju prognozu i priznao mogućnost uvođenja eksternog menadžmenta u VIM-Avia.

"Obrtni kapital je ponestalo, a sredstva su zamrznuta. S obzirom da aviokompanija ne može obavljati letove bez dodatnih sredstava, istražujemo mogućnosti uvođenja eksternog upravljanja kriznim situacijama", rekao je Mursekaev.

Ukupan broj putnika VIM-Avia sa prodatim kartama je 140 hiljada, prenosi The Bell pozivajući se na izvor koji je učestvovao na sastanku u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj.

Autorska prava ilustracije Mihail Počujev/TASS Naslov slike Istraga smatra da je uprava VIM-Avia krala novac od putnika prodajom karata zbog problema sa plaćanjem goriva.

Novi kolaps sa VIM-Aviom dogodio se na kraju turističke sezone i to je ublažilo posledice, rekao je za BBC ruski servis Dmitrij Ševčenko, generalni direktor ICS Travel Group. Njegova kompanija je obustavila prodaju novih turističkih paketa sa letovima avionima VIM-Avia i pokušava da postigne dogovor sa Ural Airlinesom i kompanijom Yamal.

Predstavnica Tez Toura Larisa Akhanova rekla je da je njena kompanija u okviru moskovskih i regionalnih kampanja prodavala pakete sa letovima VIM-Avia do zaključno 22. oktobra. A turistička kompanija očekuje da će prevoznik u potpunosti ispuniti sve ugovorne obaveze „bez značajnih neprijatnosti“.

Zašto letovi kasne?

Ranije je Rosaviatsia objavila da je Domodedovo odbilo servisirati avione VIM-Avia zbog dugova za gorivo.

Duga kašnjenja u polascima redovnih i čarter letova VIM-Avia sa aerodroma Domodedovo povezana su sa neizmirenim dugom prevoznika prema organizacijama za gorivo i gorivo, prenosi Interfaks saopštenje Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.

Izvor blizak avio-kompaniji i neovlašćen da komentariše novinarima rekao je za BBC o problemima sa dopunom goriva. Prema njegovim rečima, problemi su nastali ne samo na moskovskom aerodromu Domodedovo, već i na Pulkovu u Sankt Peterburgu (BBC to nije potvrdio u Pulkovu).

Holding kompanija Basel Aero rekla je za BBC da kompanija ima problema sa ispunjavanjem rasporeda. Ova kompanija upravlja aerodromima u Sočiju, Krasnodaru, Anapi i Gelendžiku. U okviru letnjeg reda letenja, VIM-Avia obavlja jedan let dnevno iz Krasnodara i dva iz Sočija za Domodedovo.

"Prošlog vikenda odgođeni su svi letovi avio-kompanije do aerodroma u Krasnodarskom kraju zbog kašnjenja aviona iz Moskve", saopštila je pres-služba Basel Aero.

Holding Novaport, koji upravlja aerodromima Novosibirsk i Čeljabinsk, odbio je da komentariše situaciju sa VIM-Aviom.

Problemi sa platama?

VIM-Avia ima problema ne samo sa održavanjem reda letenja. U petak, 23. septembra, Tatarsko transportno tužilaštvo otvorilo je upravne postupke protiv same kompanije i njenog direktora u vezi sa kašnjenjem isplata plata. Prema podacima tužilaštva, dugovi aviokompanije prema platama premašili su 206 miliona rubalja.

Kako je za BBC rekao izvor upoznat sa situacijom u aviokompaniji, zaposlenima je posljednji put isplaćena polovina plata za jul sredinom avgusta.

Istovremeno, prema riječima izvora, u kompaniji je uvijek bilo kašnjenja plata, a trenutna situacija nije najgora – bilo je situacija kada su plate kasnile i po šest mjeseci.

VIM-Avia nije komentarisala situaciju sa platama.

Shema nije uspjela

List Vedomosti piše da avioprevoznik „na ovaj način radi već dugi niz godina: u zimskoj sezoni gomila dugove, ljeti zarađuje i vraća“. O tome je izdanju rekao direktor velikog aerodroma pod uvjetom da ostane anoniman. Ove godine, prema njegovim riječima, bila je katastrofalna ljetna sezona, a shema nije uspjela.

Sama aviokompanija je u subotu saopštila da su "privremene poteškoće sa redom vožnje" povezane sa "tradicionalnim sezonskim padom, što je dovelo do sporova među privrednim subjektima i kašnjenja većeg broja letova".

VIM-avia će podržati poslovanje sa Tatarstanom, rekao je za Vedomosti izvor blizak jednoj od strana u pregovorima o spasavanju prevoznika. Međutim, Kazan je demantovao sugestije da bi aviokompanija odatle mogla očekivati ​​pomoć.

„Ni vlada Tatarstana ni kompanija Tatneft nemaju nikakve veze sa obavezama avio-kompanije VIM-Avia“, rekao je za Interfaks Eduard Khairullin, šef pres službe predsjednika Tatarstana.

Na nekoliko aerodroma je pravi kolaps. Ljudi danima ne mogu letjeti do odredišta zbog brojnih kašnjenja letova. Štaviše, predstavnici VIM-avia praktično ništa ne čine da pomognu putnicima.

Na aerodromu Anadir žive skoro tri dana. Zbog otkazivanja ili kašnjenja letova VIM-Avia, skoro 500 putnika našlo se kao taoci situacije. Prvi avion za Moskvu planiran je tek za nedelju, ali je trebalo da poleti u utorak. Štaviše, prema riječima putnika, hrana je ponuđena tek danas.

“Smještaj je o vašem trošku, hrana o vašem trošku. Predstavnik avio-kompanije diže ruke i kaže šta da radim, jer ne mogu da prođem do Moskve”, kaže čovek.

Zaista je nemoguće doći do aviokompanije, a ni mi to nismo mogli - broj je bio zauzet cijelo vrijeme. Teška situacija nije samo u Anadiru: na liniji Magadan - Moskva kasnilo je jedan ili dva dana, u Jekaterinburgu su dva leta za Tursku kasnila više od 12 sati, u Ufi - let za Soči.

“26 sati na aerodromu čeka se more. Polazak je planiran za 31. maj u 3:50. Kao rezultat toga, danas je 1. jun, 5 ujutro, a nemamo informacije kada ćemo letjeti. Nema vode, nema hrane, sjedimo u septičkoj jami. Predstavnici ne uspostavljaju kontakt”, pišu putnici na društvenim mrežama.

Na aerodromu je obješeno 170 ljudi. Let je ostao nepromijenjen na tabli. Tokom prijave, djevojke nikada nisu otvorile kapiju. Predstavnik takozvane kompanije rekao je da su za otkazivanje leta znali u jutarnjim satima. Na pitanje zašto nisu napisali na tabli i obavijestili putnike, rekao je da to nije u njegovoj nadležnosti.

Prevoznik je pisao o razlozima kolapsa na društvenim mrežama. Brojni poremećaji u rasporedu objašnjeni su dugotrajnim popravkama aviona.

Kašnjenja letova aviokompanije uzrokovana su kasnim povratkom sa redovnog održavanja tri širokotrupna aviona, čiji se dolazak u VIM-Aviu očekivao prije više od deset dana.

Kako bi održala raspored, VIM-Avia je otkazala sve svoje čarter letove do sredine juna. Prema riječima predstavnika Federalne agencije za zračni saobraćaj, u agenciju su pozivani najviši menadžeri avioprijevoznika kako bi sistematskim kašnjenjima razjasnili situaciju. Prema njihovim riječima, svi skriveni nedostaci uočeni tokom održavanja aviona već su otklonjeni.

“Kompaniji će trebati još nekoliko dana da u potpunosti ispuni plan. Aviokompanija je do danas prilagodila čarter red, gotovo u potpunosti prebacivši čarter putnike na druge avio-kompanije, i eliminiše kašnjenja u redovnom redu vožnje”, rekao je Sergej Izvolski, zvanični predstavnik Federalne agencije za vazdušni saobraćaj (Rosaviatsiya).

“Naravno, za VIM-aviu se to neće tek tako dogoditi, koliko ja znam, već je bilo upozorenje iz Federalne agencije za vazdušni saobraćaj da će se, ako se ova kašnjenja ne prestanu, postaviti pitanje lišenja ovog avioprevoznika. njegovu licencu, odnosno, ovo je likvidacija avio-kompanije”, - istakao je Oleg Smirnov, predsednik komisije civilnog vazduhoplovstva javnog saveta Rostransnadzora.

Prometno tužilaštvo je započelo istragu u vezi sa VIM-Aviom. Ovo nije prvi put da se ovako nešto dogodilo ovom prevozniku - prije godinu dana kompanija je već kažnjena zbog kršenja prava putnika. Na aerodromu u Simferopolju, ljudi čiji su letovi kasnili skoro jedan dan, ne samo da nisu bili smešteni u hotelima o trošku prevoznika, kako to nalaže zakon, već im nisu obezbeđene ni najneophodnije - hrana i voda.

Aviokompanije mogu raditi bez profita dugi niz godina, ali nedostatak gotovinskih rezervi na kraju sezone dovodi do gašenja, rekao je Kudelkin. Zbog toga su se skoro sve najnovije stanice ruskih avioprevoznika desile u avgustu - oktobru, naveo je primere: Dalavia (avgust 2008), Kalinjingrad KD Avia (septembar 2009), Avianova (oktobar 2010), Kavminvodyavia (septembar 2011), Sky Express ( Oktobar 2011), Kuban Airlines (decembar 2011), Transaero (septembar 2015 - nastavio da leti o trošku Aeroflota do 25. oktobra), VIM-avia (septembar 2017).

Zaustavljanjima prethodi brz rast flote, nastavio je Kudelkin: VIM-Avia ga je naglo povećala 2016-2017, Transaero je posebno brzo rastao 2010-2012, ali je iz određenih razloga trajao još dvije godine. Sada je poznato da je Transaero falsifikovao svoje izvještavanje, što mu je omogućilo da dobije nove kredite, a vlada je u decembru 2014. odlučila da mu da državne garancije za VTB kredit od 9 milijardi rubalja. - to je uvjerilo kreditore da država neće odustati od prijevoznika koji je tada bio drugi u putničkom prometu. Transaero tokom cijele 2015. nije plaćao leasing brodova (u floti ih je bilo 106). Avio-kompanije prodaju karte unapred, pa se veliki priliv sredstava završava u avgustu, nastavio je Kudelkin, ali se nastavlja špica sezone i potrebno je prevoziti ogroman broj putnika. “Ako ima dovoljno novca za avgust, šta onda učiniti sa povećanom flotom (što znači dodatnim plaćanjima lizinga, 5-6 posada za svaki brod) u niskoj sezoni, kada cijene karata naglo padaju?” - kaže top menadžer jedne ruske aviokompanije.

Previše aviona

Flota VIM-Avia porasla je u prvom kvartalu 2017. u odnosu na prvi kvartal 2016. sa 10 na 19-21 avion, dok je mjesečno vrijeme letenja po plovilu smanjeno sa 252 na 144 sata, kaže profesor sa Državnog naučno-istraživačkog instituta. Civilno vazduhoplovstvo je na skupu iznelo brojke o avijaciji Alexander Fridlyand.

Već u drugom kvartalu 2017. flotu je činilo 27 brodova (12 u drugom kvartalu 2016.), a sati letenja po brodu su pali sa 313 na 202 sata, rekao je Fridland. Štaviše, drugi kvartal uključuje dva mjeseca visoke sezone. Flotom VIM-Avia dominiraju širokotrupni avioni za dugolinijski transport (uglavnom Boeing-777) - Aeroflot je izračunao za sebe kada je uzeo širokotrupne Airbus-330 i Boeing-777 da bi trebali letjeti 350-400 do nadoknaditi radne troškove mjesečno, nastavlja stručnjak.

"VIM-avia" jednostavno "nije mogla probaviti" svoju rastuću flotu i nije je mogla utovariti, navodi Fridland. Već ovi podaci o rastu flote i smanjenju sati letenja, koje dobija Federalna agencija za vazdušni saobraćaj, bez ikakve finansijske analize ukazuju da avioprevoznik ima ozbiljnih problema, rekao je on.

Rast flote prati izlazak na nova tržišta, a novi pravci su u početku uvijek neisplativi, za njihovo širenje potrebna je i rezerva sredstava, dodao je zamjenik generalnog direktora S7 grupe Kudelkin. Prema našem iskustvu, potrebne su dvije godine i 2 miliona dolara da se otvori nova ruta (gubici - Vedomosti), rekao je za Vedomosti top menadžer velike aviokompanije.

“VIM-avia” je ovog ljeta ponudila turoperatorima najjeftiniji prevoz do Turske, kažu sagovornici Vedomosti u avio i turističkoj industriji. “VIM-Avia” je prodala sedišta do Antalije za 200 dolara povratno, ostale čarter avio kompanije za 240 dolara, rekao je jedan od sagovornika. Odlaskom VIM-avie, ture u Tursku bi sljedeće godine mogle poskupjeti za 20 posto, procjenjuju u turističkoj industriji. Otprilike 60-70% cijene turneje je prijevoz.

Kako prepoznati bankrot

Finansijsko stanje avioprevoznika prati Federalna agencija za vazdušni saobraćaj na osnovu kvartalnih izvještaja koji joj dostavljaju po RAS-u.

Fridlyand smatra da ako je flota prijevoznika porasla za više od 15% (u odnosu na isti period prošle godine), on mora izvještavati Federalnu agenciju za zračni transport o svojim finansijskim i proizvodnim pokazateljima na mjesečnom nivou tijekom cijele godine.

Ako je broj sati voznog parka pao za 15% (kritični pad - 25%), ako je opterećenje sedišta palo za 10%, ako je dug iz poslovnih aktivnosti i kratkoročnih kredita veći od prihoda za tri meseca (kritična vrednost - za četiri meseca), regulator mora preduzeti akciju, kaže Friedlandova prezentacija.

Federalna agencija za zračni saobraćaj mora obavezati aviokompaniju da obezbijedi garanciju banke ili druge strukture u iznosu od tri sedmice prihoda od čarter letova i mjesec i po od redovnih letova. Ukoliko avio-kompanija ostane bez sredstava za operativne aktivnosti, garancijom će se finansirati prevoz njenih putnika.

Kudelkin se generalno slaže s njim: Rosaviacija bi se trebala fokusirati na praćenje dva indikatora koje aviokompanije mjesečno izvještavaju - neto dug i gotovinska stanja.

Ako je neto dug manji od 10% prosječnog godišnjeg prihoda, tada aviokompanija može povećati kapacitet sjedišta flote za 15%, više - samo uz uvođenje finansijskog osiguranja (depozit ili bankarska garancija za 90 dana rada), predložio je Kudelkin. Ako je dug u rasponu od 10-25% prihoda, tada aviokompaniji treba zabraniti da povećava svoju flotu. Uz dug od 25-35%, kompanija treba da izvrši restrukturiranje poslovanja uz moguće smanjenje flote, plan mora biti dogovoren sa Federalnom agencijom za vazdušni saobraćaj. Ako dug prelazi 35%, regulator mora suspendovati sertifikat operatera, prema njegovoj prezentaciji.

VIM-avia duguje bankama, lizing kompanijama, aerodromima i drugim dobavljačima 10,8 milijardi rubalja. krajem septembra. Njegov prihod u 2016. prema RAS bio je 17 milijardi rubalja.

Načelnica Resora civilnog vazduhoplovstva Ministarstva saobraćaja Svetlana Petrova rekla je na sastanku pododbora da će Ministarstvo saobraćaja do 1. decembra predstaviti unapređenu metodologiju za procenu avio-kompanija.

Istovremeno, top menadžeri četiri avio-kompanije rekli su za Vedomosti da je trenutna metodologija trebala omogućiti Rosaviation da uvidi probleme VIM-avia i interveniše. Svi sagovornici smatraju da je za kolaps VIM-Avie koji se dogodio krajem septembra kriv regulator.