Brzi tramvaj u Istanbulu (linija T1). Istanbulski tramvaj - idealan gradski tramvaj Podzemni metro - linije M2, M3, M4, M5 i M6
Tramvaj T-2 N307, trebao bi biti uključen 1 ta ruta,
na Varšavskom autoputu u blizini fabrike Danilovskaya.
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
Tramvaj T-2 N448, 47
-ta ruta,
na liniji za Nagatino
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
IN agonija T-2 otvorio "čehoslovačku eru" istorije tramvaja Moskva. Nakon što su se prvi put pojavili na ulicama Moskve 1959. godine, osvojili su prestonicu svojim najglatkijim i najtišim hodom, modernim dizajnom, prijatnim i toplim enterijerom (možda T-2 bili su najtopliji moskovski vagoni u čitavoj istoriji).Swift T-2, koji ima pantografe umjesto luka, gumirane točkove i indirektni sistem upravljanja (tada je tramvaj prvi put počeo da se kontroliše pedalom). Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti da su i pantograf i gumirani kotači već korišteni na domaćim automobilima M-38 1938., koja je bila prava revolucija za svoje vrijeme. Ali do 1959. pantografi M-38 zamijenjen zastarjelim lukom, gumirani kotači - čvrsti. Ratno vrijeme je natjeralo da se napuste modernije, ali krhkije strukture. A sada najbolje, najsavremenije tramvajske tehnologije, implementirane od strane profesionalnog, iskusnog tima urednih Čeha u fabrici CHKD u Pragu, nazad na moskovske ulice!
N uoči dolaska prvog T-2, 1955-58, struktura voznog parka se malo promijenila: prevladavali su dvoosovinski automobili BF, četveroosovinski KM, četveroosovinski MTV-82, kao i dvoosovinski vučeni tip WITH. Stari dvoosovinski motorni automobili ovog tipa F postupno su otpisani i prebačeni u druge gradove: njihov broj je opao sa 80 početkom 1956. na 33 početkom 1959. godine. Zadnja 33 automobila F otpisani su sa inventara tokom 1959. Cijela ova tutnjava armada, posebno stari prijeratni vagoni, nikako ne bi mogli odgovarati uzornom „licu glavnog grada socijalističkog svijeta“. Tramvaj je bio predodređen za nezavidnu sudbinu - ovaj "zastareli" prevoz je umro na moskovskim ulicama, a verovatno i u naše dane Moskva potpuno bih izgubio svoj tramvaj da nije bilo T-2.
T-2 bili su prvi uvezeni tip voznog parka koji je stigao Moskva nakon rata. Naravno, po svom kvalitetu ovi automobili su bili na potpuno drugačijem nivou od eksperimentalnih koji su stigli malo prije njih. RVZ-57, a još više su ostavili daleko iza sebe sve tipove autobusa i trolejbusa dostupnih u to vrijeme. Moskva Bio sam šokiran: tramvaj bi mogao biti OVO! Jezik se nije usudio nazvati "zastarjelim".
IN agonija T-2 nastavio je niz automobila T, počevši od T-1. Uprkos činjenici da u Moskva T-1 nikada se nisu pojavili i radili su u našoj zemlji samo u Rostovu na Donu (20 automobila), i dalje smo im posvećivali veliku pažnju kao osnivačima čuvene serije čehoslovačkih automobila proizvedenih u fabrici ČKD Tatra-Smichov u Pragu.
WITH ama serija T temeljio se na poznatoj marki odličnih američkih kočija PCC(„Automobil komiteta Predsedničke konferencije“, ali neki ruski entuzijasti tramvaja izgovaraju ga [ereses]). Ovi automobili su se prvi put pojavili 1934. godine, a do 1952. godine (godina završetka proizvodnje) proizvedeno ih je više od 5000. Istorija njihovog nastanka može se pronaći na web stranici njujorške podzemne željeznice, linkovi na stranice posvećene PCC, Naći ćete .
P prvi prototip T-1, motorni automobil N 5001 vozio se ulicama Praga 22. novembra 1951. godine. Automobil i njegova električna struktura uglavnom su podsjećali na dizajn američkih automobila PCC. Karoserija automobila bila je duga 14,5 metara i široka 2,4 metra. U to vrijeme struktura željezničkih pruga u Čehoslovačkoj nije dozvoljavala korištenje automobila najveće moguće dužine i širine. Većina tipova automobila T-1 imao uzdužne (kao u moskovskom metrou) putničke sofe. Poprečni raspored sjedala pojavio se samo u najnovijim serijama automobila.
Prototip motornog automobila T-1 N 5001 14. aprila 1952. u Pragu
T ok kako T-1 nisu bili predviđeni za rad sa vučenim automobilima, već su prvih godina vršena samo ispitivanja ove mogućnosti. Ispostavilo se da motorni automobili nisu pogodni za vožnju sa nemotorizovanom prikolicom. Mogućnost izgradnje dvovagonskih vlakova na bazi dva motorna vagona (koristeći sistem od više jedinica) je u početku demonstrirana u Pragu, ali je komercijalno korištena samo u Ostravi.
IN agonija T-1 stigao u gotovo sve gradove Čehoslovačke Socijalističke Republike koji su imali normalnu širinu (Stephensonov kolosijek 1435 milimetara). Jedini izuzetak je Brno, gdje je parking u to vrijeme zamijenjen novim dvoosovinskim automobilima sa potpuno metalnom karoserijom. Automobil je isporučen ne samo na domaće čehoslovačko tržište. Od tipa T-1 pokazao se boljim od tramvajskih modela u drugim zemljama, interes su pokazali i strani kupci. Dvadeset automobila je isporučeno u Rostov na Donu, a dva automobila u Varšavu.
I Zbog malog broja izvezenih automobila kratko su bili u prometu. U Čehoslovačkoj skoro sve kočije T-1 bili u funkciji do sredine 60-ih godina. Tada su mnogi automobili koji su radili u Košicama, Mostu i Pragu pretvoreni u ovaj tip T-3. Tokom ovog restrukturiranja potpuno su zamijenjeni trupovi i električna oprema automobila. Zapravo, od originalnih automobila ostala su samo okretna postolja, ali su uglavnom na njih ugrađeni novi vučni motori. Bivši vagoni T-1 služili do 80-ih, dok ih u potpunosti nisu zamijenili tramvaji poput T-3. Svečani ispraćaj tipa T-1 održana 4. aprila 1987. u Plzenu. Automobili u pokretu T-1 pokazali su se veoma dobro. Uspješan omjer lakoće trupa i snage motora dao je automobilu dobro proizvodno opterećenje i napravio T-1 najspretnija kočija u seriji T.
| IZGLED T-2 |
IN probno pokretanje dva eksperimentalna vagona T-2 sa brojevima 6001 i 6002 prvi put preseljena u Prag 1955. godine. Karoserije vagona široke 2,50 m koristile su maksimalno dozvoljene norme novih čehoslovačkih pravila za izgradnju tramvajskih pruga. Prvi motorni vagon još je imao uzdužno sjedište i poslat je u Olomouc 1965. godine. Drugi motorni automobil, već napravljen sa poprečnim sjedištima, testiran je u Liberecu 1956-1957 na kolosijeku od 1000 mm. Iz Libereca je automobil 6002 otišao u Bratislavu, gdje je pušten u rad sa istim brojem na kolosijeku 1000 mm koji je tamo postojao. Nakon toga, kočija je korištena kao automobil za obuku. 1977. kočija se vratila u Prag u muzej transportnog preduzeća.
WITH Serijski automobili tipa 1958 T-2 snabdijevane su gotovo svim tramvajskim preduzećima Čehoslovačke. Jedini izuzeci bili su Jablonec nad Nisou i Prag. U Jabloncu je do tada likvidacija tramvajske službe bila u punom jeku, a u Pragu mreža linija nije bila prilagođena za automobile širine 2,50 m.
T SP T-2čak i više od T-1, bio je sličan PCC kolicima. Zbog svoje čvrste konstrukcije, ovi automobili nisu bili tako okretni kao njihovi prethodnici, ali im je životni vijek bio mnogo duži. U Ostravi, Brnu i Liberecu ovi automobili su djelomično još uvijek u upotrebi. U toku eksploatacije, automobili su pretrpjeli izmjene, uglavnom na prednjem dijelu karoserije. Promijenjene su kutije za tablice ruta, jedno svjetlo u centru zamijenjeno je sa dva iz razloga bezbjednosti saobraćaja. U Brnu, Bratislavi i Košicama za neke kočije T-2 ugrađeni su prednji dijelovi tipa T-3. U Liberecu je jedan vagon doživio takve izmjene nakon saobraćajne nesreće.
| T-2 SU (T-2 Sovjetski Savez) - OPCIJA ZA SSSR |
P nakon značajne isporuke tramvaja u Rostov na Donu 1957 T-1 primljena je narudžba za nabavku vagona T-2 u Sovjetski Savez. U tom trenutku prodat je veliki broj tramvaja. Prvi automobili iz serije T-2 SU bili su opremljeni sa troja vrata, ali su kasnije srednja vrata uklonjena na zahtev kupaca (prema nekim informacijama, samo dva automobila koja su stigla u Sankt Peterburg su bila troja vrata). Domaći sistem kontrole i naplate karata omogućio je da se putnici ukrcaju isključivo na zadnja vrata radi obavezne karte, a srednja vrata, prema riječima zvaničnika, otvaraju širok prostor za putovanja bez karata. Zbog toga smo dugo morali iskusiti neugodnost ulaska i iskrcaja u tramvaje i trolejbuse sa dvoja vrata, dok su se na Zapadu proizvodile modifikacije sa troja vrata.
E električna oprema vagona T-2 SU bio je sličan kočiji T-2. Neki automobili, poslani, kako su proizvođači rekli, "u gradove sa teškim klimatskim uslovima", bili su opremljeni posebno jakim sistemom grejanja. Naravno, prepoznat je i „grad sa teškim klimatskim uslovima“. Moskva(Da vas podsjetim da se, na primjer, u Kanadi najsjevernije civilizirano naselje nalazi na geografskoj širini Tule).
T samo u T-2 SU, prvi u nizu T Kabine vagona su potpuno odvojene od putničkog prostora. Automobili T-2 SU bili u funkciji do ranih 80-ih. Od vagona T-2 SU gotovo se ne razlikuju od svojih kolega T-2, nećemo dalje precizirati podtip, pogotovo jer su samo modificirani automobili isporučeni u SSSR T-2 SU.
| T-2 U MOSKVI |
13 marta 1959. u depou po imenu. Apakova Stigao je prvi čehoslovački četvoroosovinski automobil T-2, kojem je dodijeljen N 301. Evo šta je o tome pisala Moskovskaya Pravda:
IN Jučer je iz Praga u Moskvu stigao prvi tramvajski vagon proizveden u Čehoslovačkoj. Točkovi vagona imaju gumenu oblogu. Automatizacija osigurava brzo, glatko ubrzanje i kočenje automobila. Vagon prevozi 150 putnika. Iz Čehoslovačke će u Moskvu biti isporučeno ukupno 50 novih automobila.
IN prvo T-2 Išli smo putem 14, koji se od tada uopšte nije promenio: Oktjabrska (Kalužska) trg - Vavilova ulica - Univerzitetska metro stanica. Moskovljani su bili zadivljeni novim proizvodom: dugo su stajali na stajalištima čekajući divnu kočiju i posebno se vozili. Unutrašnju rasvjetu osiguravale su žarulje sa žarnom niti skrivene iza karakterističnih abažura - „tanjirića“. Vrata su imala mnogo šira stakla od kasnijih T-3. Prozori su se preklopili kao na starim vagonima metroa tipa E, a ponekad bi nesrećni putnik dobio udarac prozorom po glavi. Ali osim ove male mane, kočija je u cjelini ostavila izuzetno povoljan utisak. Ukupno 50 vagona stiglo je 1959. godine T-2.I enterijeri prve Moskve T-2 ranih 1970-ih (fot Aleksandra Kirsanova):
Pogled naprijed
Pogled sa zadnje strane
D o vagoni iz 1962. godine T-2 stiglo je isključivo u depo Apakovskoye, a do početka 1962. već ih je prikupljeno 117 - više nego što ih je kupio bilo koji grad na svijetu. Dolaznim automobilima su dodijeljeni brojevi tri i četiri stotine (počevši od 301: 200-te su bile okupirane raznim modifikacijama RVZ-a, a u 100-im posljednji automobili su nestali F). U to vrijeme, depo Apakovsky se rješavao ne tako starih automobila MTV-82 I zadržao ga je za sebe KM kao pouzdaniji. Počevši od približno broja 380, unutrašnjost automobila je promijenjena: konduktersko sjedište, koje je ranije bilo okruženo pregradom do struka, je pojednostavljeno, a promijenjena je kabina za vozača.
I enterijer T-2 druga modifikacija ranih 1970-ih (fot Aleksandra Kirsanova):
Pogled naprijed
N Nova kola su slata prvenstveno na rute 14,26,22 (njihove rute su se potpuno poklapale sa modernim, samo što je sadašnja 26 ruta kombinacija 22. i 26. tih godina) i ruta 24 (Serpuhovska zastava - Zacepska trg - Vorontsovo Pole - Kurski kolodvor - zatim modernom rutom). U skromnijim količinama (po 1-4 automobila) stizali su na 3. i 47. rutu koji su preživjeli od tada, kao i na 38. (Nagatino - Semenovskaya trg), 16., 12. (Prolaz Entuziastov - Seljačka ispostava - Leninskaya Sloboda - Vavilova ulica - Univerzitet), a zatim do novoformirane trase 39, koja je opstala do danas. Sve na jug Moskva u jednom ili drugom stepenu opslužuju kočije T-2, i jedini "izuzetak" T-2 Put 24 se pojavio na istoku.
IN Godine 1962. Apakovsky depo se riješio posljednjih MTV-a i prihvatio sljedeću seriju T-2, brojevi 418 - 452, a naredni automobili koji su stigli u septembru su posljednji koji dolaze Moskva- otišao u Bauman depo i dobio brojeve od 453 do 480. Dakle, Moskva kupljeno ukupno 180 vagona T-2, od kojih je 153 bilo koncentrisano u skladištu Apakovsky, koje se smatralo najboljim depoom u to vrijeme Moskva, a preostalih 27 automobila nalazi se u Bauman depou. Novi automobili "Bauman" prvo su vozili duž 10. rute (Sokolniki - Rostokinsky Proezd - VDNKh - Ostankino), a zatim duž 25. (Rostokino - Avenija Mira - Tsvetnoy Boulevard - Puškinski trg), a postepeno su prebačeni na 5. rutu ( Rostokino - Lesnaya ulica).
T sad T-2 opsluživao ceo jug Moskva, napravio mali „zabacivanje“ na istok duž Entuziastovskog autoputa (put 24), a trčao je i na sjeveroistoku glavnog grada - od Rostokina južno duž avenije Mira do Bjeloruskog kolodvora i do Puškinskog trga, ruta 10 je išla od Ostankino do Sokolniki.
N Neki automobili su prošli manju modernizaciju. Prije svega, izgled T-2 prouzrokovao problem sa svetlima registarskih tablica. Od pamtiveka u Moskva Postojala je divna tradicija: na „licu“ svake kočije bila su dva fenjera sa komadom stakla u boji u svakoj. Kombinacija boja stakla jedinstveno je odredila broj rute. Na primjer, crveno je označavalo jedan, zeleno je označavalo dva, plavo je označavalo tri, nula je označavala prozirno bezbojno staklo, a pronađeni su i ljubičasti, maslinasti i blijedi mjesec (devet). Na primjer, kombinacija “bezbojno-plavo” značila je treću rutu, a “crveno-zeleno” 12.
O međutim na T-2 Nije bilo lampica za označavanje broja. U početku su problem pokušali da riješe zavarivanjem svjetala na karoseriju automobila, ali taj posao nikada nije završen, a svjetlosna signalizacija T-2 nikad korišteno.
Tramvaj T-2 sa zavarenim signalnim svjetlima, N412, put 3,
spušta se sa Komisarijatskog mosta
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
TO Kontaktna mreža tramvaja u to vrijeme još nije bila dovoljno savršena, pa su krhki pantografi često otkazivali - bili su otkinuti s automobila elementima mrežnog ovjesa, a dogodili su se i drugi kvarovi. Za zamjenu pantografa ugrađen je tvornički polupantograf SVARZ.
Tramvaj T-2 sa fabričkim polupantografom SVARZ, N343, put 3,
na kružnom toku u aveniji Balaklava
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
IN u drugim gradovima - na primjer, u Kijevu - napravljene su još neke modifikacije automobila T-2, konkretno, zamenili su jedan far sa dva i tako dalje. IN Moskva nikakve druge modifikacije na automobilima nisu napravljene.
WITH 1965. po prvi put u Moskva tramvaji su počeli da rade na sistemu od mnogo jedinica. Prethodni modeli to nisu dopuštali: 30-ih godina korišten je koncept motornih i prikolica, prema kojem jedan motorni automobil (npr. F, BF ili KM) vuče vučena nemotorna kola specijalnih vučenih tipova (KP, M i S). Sistem od više jedinica omogućava mogućnost spajanja identičnih motornih vagona, od kojih je svaki sposoban za samostalan rad, u voz, a upravljanje radom voza je sinhronizovano između vagona i vrši se sa jednog od kontrolnih panela. . Upravo T-2 otvoren za Moskva sposobnost rada na sistemu od više jedinica.
Spajanje vagona T-2 N452+? na putu 39,
spušta se od Ustinskog mosta do Obvodnog kanala.
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
Spajanje vagona T-2 N?+427 na ruti 3,
prati centar duž Simferopoljskog Bulevara
(fotografija Aleksandra Kirsanova)
1 januara 1965. prebačeno je 10 automobila "Bauman" sa 453 na 463. Baumanski V Apakovskoye depo, a preostalih 16 automobila koncentrisano na 10 -m i malo - dalje 5 -th route.
IN 1971. godine otpisane su prve vagone T-2. Najnoviji T-2 otpisani su 25. maja 1981. (oko 10-15 komada) sa inventara Apakovskog depoa. Pošto su u to vrijeme vagoni išli gotovo nasumično, da bi utvrdili posljednju rutu kojom su išli T-2, čini se nemogućim.
TO broj automobila T-2 V Moskva godine:
| Godina | Broj automobila |
| 1960 | 50 |
| 1961 | 100 |
| 1962 | 117 |
| 1963-1971 | 178 |
| 1972 | 173 |
| 1973 | 163 |
| 1974 | 150 |
| 1975 | 116 |
| 1976 | 98 |
| 1977 | 55 |
| 1978 | 55 |
| 1979 | 52 |
| 1980 | 36 |
| 1981 | 15 |
D od 1998. vjerovalo se da Moskva ispilio sve moje T-2 i nije sačuvao ni jednu kopiju. Međutim, sudbina je odlučila drugačije. Postoji prekrasna legenda o očuvanju jedine moskovske kočije T-2. 11. avgusta 1975. godine otpisan je automobil broj 378. To je bila ista kočija u kojoj je svoju karijeru prošao zamjenik direktora Baumanski depo za popravke. Stoga je naredio da se auto ne pili, već da se preuredi u skladište. Kočija je bila smještena u zatvorenom prostoru daleko od znatiželjnih očiju. 1993. godine došlo je do požara u vagonu koji je skoro potpuno izgorio, ali je ponovo spašen. 1997. godine kočija je otkrivena (skoro niko nije sumnjao u postojanje) i silom Fabrika za popravku tramvaja počeo da ga obnavlja. Postavilo se pitanje o rezervnim dijelovima za jedinstveni vagon. Kako se ispostavilo, to su samo dva automobila sa troja vrata T-2, koji su stigli u Lenjingrad, vrlo brzo su prebačeni u grad Volžski kod Volgograda i smešteni u tamošnje skladište, a da nikada nisu počeli sa radom. Vagoni su stajali 40 godina na otvorenom i sada izgledaju veoma žalosno, pretvoreni su i u skladište. Grupa specijalista iz Moskva posjetio Volzhsky i uklonio sve potrebne rezervne dijelove iz jednog od automobila, zadržavši drugi netaknutim kako bi ga u budućnosti mogao restaurirati i dodati jedinstveni automobil s troja vrata moskovskoj kolekciji. Naš N378 je uspješno restauriran i stekao pouzdan izvorni izgled, čemu su uvelike doprinijele vrijedne uspomene i jedinstvene fotografije unutrašnjosti u boji T-2 Aleksandra Kirsanova.
WITH Između 1955. i 1962. godine proizveden je ukupno 771 motorni automobil ovog tipa. T2/T2 SU.
|
| T-2 SU STATISTIKA |
|
| IZVORI |
1. Uspomene i fotografski materijali Aleksandra Kirsanova
2. S. Tarkhov. Gradski putnički prevoz Moskve. Kratka istorijska skica za 125. godišnjicu nastanka - Moskva, 1997.
3. S. Tarkhov. Istorija moskovskog tramvaja - Moskva, 1999.
Istanbul je poznat po prometnim gužvama, pa turisti koji ga posjećuju, uključujući i nas, preferiraju javni prijevoz, o čemu će biti riječi u ovom članku. Pokušat ćemo prikazati sve nijanse povezane s putovanjem u javnom prijevozu u Istanbulu, reći ćemo vam o plaćanju putovanja koristeći Istanbulkart, o cijeni karata i žetona, o svim prednostima i nedostacima na koje možete naići u metrou, tramvaj, taksi i drugi javni prevoz u Istanbulu.
Javni prevoz u Istanbulu
Istanbul ima veoma razvijenu mrežu javnog prevoza, obuhvata 4 linije metroa, više od 500 autobuskih linija, 2 brze tramvajske linije i 2 redovne, tunel Marmaray ispod Bosforskog moreuza, čitavu mrežu vodnog saobraćaja, žičaru i 2 žičare.
Cijene najma automobila u Istanbulu
Fotografija ispod prikazuje ažuriranu mapu javnog prijevoza Istanbula.
Metode plaćanja
Postoji nekoliko opcija za plaćanje javnog prevoza u Istanbulu, svaku ćemo detaljno pogledati, uporediti koja je isplativija i šta je bolje koristiti pri plaćanju putovanja metroom, tramvajem, trajektom i taksijem.
Najčešći način plaćanja putovanja u javnom prevozu je Istanbulkart, ali možete platiti i tokenima, elektronskim kartama, a ponekad i gotovinom.
Istanbulkart
Istanbulkart je kartica, u obliku kreditne kartice, koja se koristi samo u gradu Istanbulu za plaćanje putovanja u sljedećim vrstama javnog prijevoza: metro, tramvaj, autobusi, uspinjača, tunel Marmaray, metrobus, sav vodni prijevoz . Može ga kupiti i koristiti svako bez predočenja ličnog dokumenta. Na primjer, kupili smo jedan za dvoje i koristili ga naizmjence, glavna stvar je bila osigurati da uvijek ima pozitivan bilans.
Glavni problemi s kojima se susreću turisti koji posjećuju Istanbul vezani su za Istanbulkart:
- Gdje kupiti Istanbulkart?
- Koliko košta putovanje na Istanbulkartu?
- Kako i gdje dopuniti Istanbulkart?
- Kako koristiti Istanbulkart?
- Da li je isplativo koristiti Istanbulkart?
Kupi Istanbulkart Možete koristiti posebne mašine koje se nalaze širom grada, kao i na železničkim stanicama i aerodromima u Istanbulu. Na aerodromu Ataturk ovi bankomati se nalaze pored ostalih, što je označeno saobraćajnim znacima. Ova kartica se može kupiti i na posebnim kioscima na kojima će pisati Istanbulkart; oni se uglavnom nalaze u zonama javnog prevoza. Kupili smo na pristaništu Kadikoy, pošto smo sa aerodroma Sabiha Gokcen išli minibusom Havatas, koji prima samo gotovinu. Cijena same kartice je 10 lira, ali ovaj trošak je depozit i može se vratiti na isto mjesto gdje ste kupili Istanbulkart ili bilo koji drugi.
Putovanje Istanbulkartom košta 2,15 lira, ali budući da u Istanbulu morate ponovo platiti svaki transfer, isplativo je to učiniti karticom, jer svako sljedeće putovanje ne košta 2,15 lira, već manje:
– 1 putovanje – 2,15 lira
— 1 transfer — 1,45 lira
— 2 transfera — 1,15 lira
— 3 transfera — 0,85 lira
— 4 transfera — 0,85 lira i tako dalje.
Više o cijenama (iako samo na turskom) možete saznati na službenoj stranici Istanbulkart - http://www.iett.gov.tr
Dopunite Istanbulkart to možete učiniti na više načina, koristeći posebne mašine ili na bilo kom kiosku ili prodavnici gdje postoji natpis ili piše Istanbulkart. Dopunjavali smo na različite načine i uvijek smo bili uspješni. Da biste stavili novac na karticu pomoću bankomata, potrebno je da je dodirnete uređajem, ubacite novčanice (5 lira, 10 lira ili 20 lira) u prijemnik i sačekate da vam bankomat javi da je postupak završen i stanje Vaša kartica će biti vidljiva na ekranu.
Koristite Istanbulkart Vrlo je jednostavno, da biste to učinili, samo ga trebate dovesti do okretnice u metrou, tramvaju, žičari ili do posebnog uređaja za očitavanje u autobusima, nakon čega će se na ekranu pojaviti iznos cijene, a stanje na kartici a crvena boja na ekranu će se promijeniti u zelenu.
Prednosti korištenja Istanbulkarta za plaćanje javnog prijevoza u Istanbulu su očigledne, ali radi veće jasnoće uporedimo to s plaćanjem tokenima. Na primjer, sa jednim transferom, putovanje metroom, kod plaćanja žetonima, koštaće 8 lira (4 lire + 4 lire), a kod plaćanja Istanbulkartom - 3,6 lira (2,15 lira + 1,45 lira).
Tokeni itd.
Također možete koristiti žetone, elektronske karte i gotovinu za plaćanje javnog prijevoza u Istanbulu. Tokeni se prodaju u posebnim mašinama, a cijena jednog tokena je 4 lire. Tokeni se mogu koristiti za plaćanje putovanja bilo kojim željezničkim i vodenim prijevozom u Istanbulu.
Takođe možete kupiti e-karta, čija cijena ovisi o broju putovanja. Na primjer, jedno putovanje košta standardno - 4 lire, za 2 putovanja - 7 lira, 3 - 10 lira, 10 - 30 lira.
U gotovini Možete platiti samo u taksijama i minibusevima. Stoga, ako planirate doći sa aerodroma taksijem ili Havatas minibusom, bolje je da već imate nešto gotovine u turskim lirama, ili da promijenite novac na aerodromu.
Istanbulski metro donedavno nije bio najpovoljniji javni prevoz u gradu, ali nakon izgradnje tunela Marmaray i proširenja nekoliko linija, istanbulski metro je povezan u jedinstven sistem brze željeznice.
Fotografija ispod prikazuje ažuriranu kartu metroa Istanbula.
U Istanbulu postoje 4 linije metroa, od kojih, radi udobnosti putnika, svaka ima svoju specifičnu boju i lako pamtljiv naziv, u obliku serijskog broja: crvena linija (M1), zelena (M2), plava (M3) i roze (M4).
M1, M2 i M3, koji se nalaze na evropskom dijelu Istanbula, međusobno su povezani, a sa M4, koji se nalazi na azijskom dijelu Istanbula, povezani su tunelom Marmaray. Pogledajmo detaljnije svaku liniju metroa.
Crvena linija metroa (M1)
Ovo je najpopularnija linija metroa među turistima i posjetiocima Istanbula, jer se njome može doći od aerodroma Ataturk do gotovo bilo kojeg mjesta u gradu. A prelaskom sa stanice metroa Zeytinburnu na brzi tramvaj T1 (o čemu će biti reči kasnije), naći ćete se u istorijskom centru Istanbula, četvrti Sultanahmet.
Zelene (M2) i plave (M3) linije metroa
Neturističke destinacije, metro M2 i M3, uglavnom koriste lokalni stanovnici da bi došli do centra iz stambenih četvrti Istanbula.
Ružičasta linija metroa (M4)
M4 se nalazi na azijskom poluostrvu Istanbul i povezuje popularno područje grada - Kadikoy sa stambenim područjima azijskog dijela.
Radno vrijeme metroa u Istanbulu je od 6:00 do 24:00 sata.
U Istanbulu postoje 4 tramvajske linije. Sve linije se razlikuju po boji na karti (plava, narandžasta, svijetlozelena i smeđa) i, kao i metro, imaju jednostavne numeracije T1, T3, T4 i T2 (istorijski crveni tramvaj koji se kreće ulicom Istiklal).
Sva tramvajska stajališta u Istanbulu na Google mapi:
Jedan od najpopularnijih vidova putovanja po Istanbulu među turistima je brzi tramvajski put T1, koji prolazi kroz četvrt Sultanahmet, sa glavnim gradskim atrakcijama. Dužina tramvajske linije T1 je 19 km, od početne do krajnje stanice potrebno je više od sat vremena.
Koristeći ovu liniju možete doći do aerodroma Ataturk presjedanjem na metro (stanica Aksaray ili Zeytinburnu). Tramvaj takođe ide do popularne oblasti u Istanbulu -.
Vrijeme putovanja T1 od 6:00 do 24:00.
Čuveni crveni tramvaj u Istanbulu (put T2)
Tramvajska ruta T2 prolazi glavnom ulicom Istanbula - . Crveni tramvaji koji se kreću od trga Taksim do stanice Tunel odavno su postali simbol grada. Definitivno se isplati provozati se na njemu.
Istorijski tramvaj (Nostaljik Tramvay) je vrlo zabavan u ulici Istiklal. Zaustavljaju se nasred ulice da bi vozači razgovarali jedni s drugima, djeca se druže napolju da se provozaju.
Istorijskim tramvajem možete se voziti od 7:00 do 21:00.
Tramvaj u Kadikoju - ruta T3
U njoj se nalazi i mala kružna tramvajska linija trase T3. Ovaj tramvaj je odličan način da istražite ovo područje Istanbula. Po izgledu, tramvaji u Kadikoyu pomalo podsjećaju na one koji voze duž Istiklala, samo su žuti.
Radno vrijeme tramvaja u Kadikoju je od 7:00 do 21:00.
Četvrta tramvajska linija (T4) nije najpopularnija među turistima, ali značajno pomaže lokalnim stanovnicima stambenih naselja Istanbula da dođu do centra i metroa.
Radno vrijeme je slično ruti T1: 7:00 - 24:00.
Vjerujemo da su taksiji također punopravni javni prijevoz i Istanbul nije izuzetak. Međutim, zbog velikih saobraćajnih gužvi, vožnja taksijem može rezultirati dugim čekanjem. Ali, ako ipak odaberete taksi za kretanje po Istanbulu, morate zapamtiti sljedeće:
- Zvanični taksisti imaju žute automobile (kao u većini zemalja) i natpis na autu je Taksi.
- U Istanbulu vam je dozvoljeno da stanete ili uhvatite taksi na bilo kojem mjestu.
- Plaćanje u taksiju se vrši striktno prema brojilu i samo u gotovini.
- U istanbulskim taksijima nema noćnih tarifa, tarifa je ista u bilo koje doba dana.
- U taksiju u Istanbulu, kao iu svakom drugom gradu, postoji ljudski faktor, pa budite oprezni i pokušajte da ne nasjednete na mamac nesavjesnih taksista.
Cijena taksija u Istanbulu sljedeće: 3,25 lira po slijetanju i 2 turske lire za svaki dodatni kilometar.
Autobusi u Istanbulu
Autobusi u Istanbulu su najčešći oblik javnog prevoza u gradu. Postoji mnogo ruta koje saobraćaju oko Istanbula. Nema smisla nabrajati sve ovdje, ali postoji odličan turski internetski resurs harita.iett.gov.tr, gdje možete pronaći online autobuske linije po Istanbulu.
Ali kada se odlučite za putovanje po Istanbulu autobusom, imajte na umu da ponekad može potrajati, jer su saobraćajne gužve u gradu vrlo česte i autobusi u njima stoje satima.
Metrobus ili brzi autobus
Takođe u Istanbulu je brzi autobus (metrobus) veoma popularan, a sve zato što se ova vrsta javnog prevoza ne plaši saobraćajnih gužvi, jer su za saobraćaj metrobusa dodijeljene posebne trake. Za povećanje brzine kretanja po gradu, metrobus ima prednost i pri prelasku gradskih raskrsnica. Dakle, putovanje ovom vrstom prevoza je brzo i veoma povoljno.
Gradom saobraćaju i autobusi koji omogućavaju izlete po Istanbulu, na takvom autobusu možete upoznati ovaj divni grad za nekoliko sati.
Istanbul vodeni transport
Vodeni prevoz u Istanbulu nije samo uzbudljivo putovanje brodom po Bosforu, već i punopravni oblik javnog prevoza u gradu, koji svakodnevno prevozi hiljade ljudi vodom.
Na fotografiji ispod možete vidjeti istanbulske vodne transportne veze između pristaništa.
Ili trajektna linija između azijskih i evropskih dijelova Istanbula.
Možete doći i do popularnog turističkog područja azijskog dijela Istanbula - Kadikoy.
Ili dođite do Prinčevskih ostrva, gde se možete opustiti na plaži i kupati u moru.
Sva pristaništa sa kojih saobraćaju javni trajekti mogu se vidjeti na Google mapi ispod:
Takođe ćemo vam reći nešto o samom vodenom transportu koji postoji u Istanbulu.
Vodeni saobraćaj je veoma popularan u Istanbulu, vožnja trajektom Bosforom za stanovnike grada nije zabava, već svakodnevna radnja koju građani obavljaju kada se ujutro kreću na posao, a uveče kući. Još jedna ogromna prednost vodenog transporta je odsustvo saobraćajnih gužvi.
U Istanbulu postoje sljedeće vrste vodenog prijevoza: trajekti, pare i morski autobusi.
Trajekti
Ono što je zanimljivo kod ove vrste transporta je to što može da prevozi ne samo ljude, već i automobile, autobuse, itd. Trajekti voze i između gradskih pristaništa i idu do gradova u blizini Istanbula.
Vapurs
Vapuri su gradski vodeni transport koji prevozi isključivo ljude između gradskih pristaništa Istanbula.
Istanbul Vodeni transport - Vapur
Putovanje javnim prevozom - fascinantna šetnja Bosforom
Morski autobus
Treća vrsta vodenog prevoza u Istanbulu je morski autobus, koji, za razliku od Vapura, prevozi ljude ne samo između gradskih pristaništa, već i do susjednih gradova.
Uspinjača i žičara u Istanbulu
Koristeći ove vrste javnog prevoza u Istanbulu, ne samo da možete stići od tačke A do tačke B, već se i divno provesti istražujući obližnju prirodu i atrakcije.
Mapa ispod prikazuje stanice uspinjača i žičare u Istanbulu.
Saobraća se od stajališta Taksim do stajališta Kabatas, a ovu vrstu gradskog javnog prijevoza vrlo je zgodno koristiti ako, na primjer, treba da pređete sa crvene linije metroa (M1) do lake željeznice (T1) i vice. obrnuto.
Žičare U Istanbulu su dva. Jedan od njih je najpopularniji među turistima, jer se njime može doći do istorijskog kafića „Pierre Lotti“, sa čije terase se otvara zadivljujući pogled na grad. Stanica se zove Pierre Loti, a druga stanica je pristanište Eyup.
Druga grana žičare je manje popularna, ali također zaslužuje pažnju. Ovo je Maska - Taskisla, koja se nalazi u blizini četvrti Bešiktaš u Istanbulu i prolazi iznad istoimenog parka Maska.
Ispostavilo se da je to obimna objava, ali smo htjeli prikupiti i reći vam u jednom članku sve detaljne informacije o javnom prijevozu u Istanbulu. Pa, u zaključku, zapamtite, bilo da putujete metroom, tramvajem, taksijem, autobusom, uspinjačom, plovite trajektom ili čak na nebu žičarom, najvažnije je da vaše putovanje bude ugodno.
Kako se kretati po Istanbulurute gradskog prevoza, mapa metroa
Autobusi, metro, brzi i turistički tramvaji, prigradski vozovi, nadzemne i podzemne uspinjače, taksiji, trajekti i čamci - sve su to karike u lancu gradskog prevoza Istanbula. Ovaj članak sadrži opis glavne vrste gradskog prevoza u Istanbulu. Također, ovdje su korisne informacije o Karakteristike kretanja po gradu. koji će vam omogućiti lako i udobno putovanje istočnom metropolom.
Karta metroa Istanbula, rute javnog prijevoza
Tramvaj i metro u Istanbulu
T1 – tramvajska ruta. spretno klizeći uskim uličicama istorijskog centra i prolazeći pored svih glavnih gradskih atrakcija. Sjedeći udobno u blizini vitraža, možete uživati u pogledu na palaču Topkapi, Plavu džamiju, Aja Sofiju itd.
M1 - crvena linija metroa. Ovo se takođe zove metro hafif metro. prevedeno u laki metro, jer je njegova trasa uglavnom nadzemna. Većina putnika koji stižu na Međunarodni aerodrom Ataturk započinje svoje putovanje po gradu ovim metroom. Dakle, proputovavši 6 stanica do stanice Zeytinburnu, možete preći na tramvaj T1 i stići do istorijskog dijela grada Sultanahmeta, do ruske četvrti Laleli, do prigradskih vozova stanice Sirkeci i drugih važnih transportnih čvorišta.
A ako krenete M1 na stanici Aksaray, onda se nakon 5 zaustavljanja možete naći u novom, ogromnom trgovačkom centru Forum, gdje se nalazi i muzej leda i veliki akvarij, ili do međugradske autobuske stanice Otogar.
M2 – redovna podzemna linija metroa. koji će vas od Trga Taksim odvesti do poslovne četvrti grada - Leventa. Kada izađete iz metroa, bićete iznenađeni kada vidite potpuno drugačiji Istanbul. Neboderi, široke avenije, automobili koji neprestano voze duž njih - prava moderna metropola. Na stanici 4 Levent nalazi se najviša zgrada u Evropi - trgovački centar Saphire, sa čijeg 54. sprata se još jednom možete diviti razmerama ovog beskrajnog grada.
Istanbulske uspinjača
F1 je podzemna uspinjača. Njegov dizajn je vrlo sličan onome kako zamišljamo običnu žičaru - 2 kabine se kreću jedna prema drugoj duž užeta zbog gravitacije. Ali to se ne događa zračnim putem, već pod zemljom, a kabine su udobne prikolice. Neverovatno je da se prikolice kreću jedna prema drugoj kroz uski tunel i razilaze se na sredini tunela, gde se širi. Svaka prikolica prelazi udaljenost od 700 metara u minuti, krećući se gore i dolje. Uspinjača rješava problem kretanja kroz planinski teren. Na primjer, možete ga odvesti do trgovačke ulice Istiklal ili trga Taksim. Na završnoj stanici tramvaja T1 potrebno je samo da se spustite u podzemni prolaz, gdje ćete lako pronaći ulaz u žičaru.
U Istanbulu postoji još jedna takva uspinjača (označena sivom bojom na mapi), samo što je nekoliko puta starija od F1 linije. Kao i njegov pratilac, i on vas može odvesti do ulice Istiklal, ali s druge strane. Odmah na izlazu iz ove uspinjače, ako ne želite hodati 30 minuta do podnožja ulice, možete imati vremena da svratite u Nostajik tramvaj– jarko crveni turistički tramvaj. Neki stanovnici Istanbula ga još uvijek koriste kao vid javnog prijevoza, iako je odavno postao turistička atrakcija.
Teleferik – nadzemna uspinjača. U Istanbulu ih ima 2. Najpoznatiji se nalazi na području groblja Eyüp - kafić Pierre Lotti. 2 male kabine, po 6 osoba, slične onima koje se koriste za prevoz na ski stazama, kontinuirano se kreću gore-dolje, centimetrima iznad bijelih nadgrobnih spomenika, i odvode mještane i turiste na sam vrh brda. Tu je i osmatračnica sa nevjerovatno lijepim pogledom na grad i povijesni kafić Pierre Lotti.
Morski, kopneni i drugi transport
Feribot – redovne morske trajektne linije. koji se može ukrcati na glavnim pristaništu Eminönu, Karaköy i Kabatas. Mogu vas odvesti na azijsku stranu grada za 15 minuta.
Možete ići i od pristaništa Eminonu do izlet brodom po Bosforu privatnim brodom ili gradskim trajektom.
Gradski autobusi. koji će vam sigurno koristiti u istraživanju grada, također se nalaze u blizini marina Eminönu i Kabatas. Autobusom je zgodno doći, na primjer, do parka Miniaturk, gdje se nalaze male kopije glavnih atrakcija Otomanskog carstva, ili do moderne četvrti Ortakoy do podnožja poznatog Bosforskog mosta i palače Dolmabahce.
Ponekad, ako vaše putovanje nije daleko i putujete sa grupom, isplativije je krenuti Istanbul taxi. Cijena karte za ove žute automobile, koji su razbacani po cijelom gradu, ovisi o kilometraži. Ali budite veoma oprezni, iskusni istanbulski taksisti, nakon ćaskanja sa vama, mogu dugo kružiti oko željenog mesta, vijugajući uskim, „jedan na jedan“ uličicama, vijugajući kilometrima.
Prigradski vozovi u evropskom delu Istanbula polaze sa stanice Sirkeci, u istorijskom centru. Ovim vozom može lako doći do tekstilnih tvornica u predgrađu i do prodajnog mjesta Olivium. Imajte na umu da se putni žeton ovdje razlikuje od žetona za javni prijevoz i košta malo više - 3 turske lire u jednom smjeru po osobi.
Materijali guide-travel.info
Datum objave: 31.10.
Najnovije vijesti:
Izvor: http://guide-travel.info/turkey_istanbul_transport.htmltramvajska ruta t1 u istanbulu
Tramvaji u Istanbulu: istorija i modernostTramvajski promet u Istanbulu datira iz 1872. godine, kada su u gradu počeli sa radom tramvaji s konjskom vučom. Rute su prolazile čak i kroz najudaljenije dijelove grada i bile su veoma popularne među stanovnicima Istanbula. Tramvaji s konjskom zapregom prevozili su ljude do 1912. godine, kada su ih zamijenili električni tramvaji. Postali su glavni gradski prevoz sve do 1966. godine kada je zatvorena postojeća tramvajska mreža.
Vrhunac razvoja prve generacije istanbulskih tramvaja pao je 1956. godine, kada je 270 tramvaja prevezlo 108 miliona putnika na 56 linija koje su tada radile. Pedesetih godina prošlog vijeka u Istanbulu je došlo do naglog povećanja broja automobila, što je smanjilo popularnost javnog prevoza i ispunilo uske ulice grada. To je, naravno, stvaralo poteškoće za javni prevoz. Aktivan razvoj grada i nagli porast tempa izgradnje primorali su urbaniste da prošire ulice, a spori tramvaji su počeli da nestaju sa gradskih avenija. Od tada su stanovnici Istanbula prešli na brže i udobnije autobuse, a tramvaji su izgubili nekadašnju popularnost. Kao rezultat toga, odlučeno je da se tramvaji zamijene upravljivijim i tihim trolejbusima, čime je efektivno okončana era prvih tramvaja u Turskoj.
Druga generacija istanbulskih tramvaja izašla je na šine tek 1990. godine, kada su u gradu otvorene 3 nezavisne tramvajske linije. Kao eksperiment, istorijski tramvaj, poznat putnicima kao prava vizit karta grada, ponovo je pušten u promet u ulici Istiklal (evropska strana grada). Zbog sve veće popularnosti, 1992. godine odlučeno je da se napusti i vrati tramvaj u Istanbul. Istovremeno je otvorena i linija T1, a ubrzo se tramvaj vratio u azijski dio grada. Ova linija je sada poznata kao T3. U evropskom dijelu grada 2007. godine pokrenuta je linija T4.
Tramvaji voze svakodnevno od 06:00 do ponoći. Interval kretanja 12; 2-5 minuta u zavisnosti od doba dana.
U tramvajima, kao iu drugim vrstama prevoza, možete platiti žetonom i Istanbulkartom. Cijena 1 tokena je 12; 4 turske lire. Putovanje Istanbulkartom koštaće 2,40 turskih lira. Žetoni se mogu kupiti na ulazu u sve tramvajske stanice u posebnim Jetonmatik mašinama.
Moderne tramvajske linije
T1
Ubedljivo najpopularnija tramvajska linija u Istanbulu među turistima. Povezuje istorijski deo grada sa zapadnim delovima grada. Popularnost linije osigurava činjenica da prolazi kroz 12 najatraktivnijih područja za putnike; Beyazit, Sultanahmet, Gulhane, Eminonu, Karakoy i stiže do Kabatasa, u neposrednoj blizini kojeg se nalazi trg Taksim, Palata Dolmabahce i mnoge druge atrakcije grada. Cijela ruta traje 65 minuta. Tramvajska pruga je ograđena, tako da ne ide javnim putevima i ne zaglavljuje u saobraćajnim gužvama.
- Kabatas(konačna stanica sa koje uspinjača ide do trga Taksim. Odavde se lako stiže do Bešiktaša, Ortakoja i drugih turističkih mjesta).
- Findikli
- Tophane
- Karakoy(ovdje je most preko tjesnaca Zlatni rog, na kojem su uvijek stotine ribara, a ispod mosta su riblji restorani).
- Eminonu(vjerovatno jedan od najposjećenijih nasipa na svijetu. Uvijek je velika gužva, odavde polaze trajekti do azijskih dijelova grada i ture Bosforom).
- Sirkeci(a ovdje ćete naći vrlo lijepu zgradu istorijske željezničke stanice, sa koje još uvijek polaze vlakovi).
- Gulhane(nakon što siđete odavde, naći ćete se na ulazu u park Topkapi i istoimenu palatu osmanskih sultana).
- Sultanahmet(Vjerovatno vam ne treba nikakav uvod u ovo mjesto. Trg sa velikom Aja Sofijom i Sultan Ahmedovom džamijom).
- Cemberlitas
- Beyazit(ovdje se nalazi jedan od najvećih bazara na svijetu 12; Kapaly Charshi).
- Laleli(“Ruski” zajedno sa kvartom Aksaray u Istanbulu. veleprodajne i maloprodajne radnje svih vrsta 12; ovdje).
- Aksaray(veliko transportno čvorište, jedno od najvećih u gradu).
- Yusufpasa(na ovoj stanici postoji transfer metroom do aerodroma Ataturk i Marmaray).
- Haseki
- Findikzade
- Capa-Sehremini
- Pazartekke
- Topkapi
- Cevizlibag
- Merkez Efendi
- Aksemsettin
- Mithatpasa
- Zeytinburnu(jedno od glavnih transportnih čvorišta i jedino mjesto gdje možete preći do metrobusa, kao i autobusa i metroa do aerodroma Ataturk).
- Mehmet Akif
- Merter Tekstil Sitesi(raj za veleprodajne kupce tekstila i odjeće).
- Gungoren
- Akincilar
- Soganli
- Yavuz Selim
- Gunestepe
- Bagcilar
T4 (Light Metro 12; Hafif Metro)
Laka metro linija T4 povezuje glavna transportna čvorišta evropskog dijela grada sa udaljenim i gusto naseljenim stambenim područjima na sjeverozapadu grada. Sada se linije T1 i T4 ukrštaju na stanici Topkapi. Ruta traje 42 minute. Kao i kod T1, tramvajska pruga je odvojena od kolovoza, tako da tramvaj ne zaglavi u saobraćajnoj gužvi.
T3
Istorijski tramvaj Kadikoy 12; Moda trči u krug na azijskoj strani Istanbula. Linija obuhvata 10 stanica, između kojih saobraćaju 4 tramvaja. Tramvaj vozi od 07:00 do 21:00 h. Interval između vozova je 12; 10 minuta, a cijela ruta traje 12; 20 minuta. Troškovi putovanja istorijskim tramvajem 12; 1.75 TL.
Istorijski tramvaj T4 Taksim 12; Tunel prolazi ulicom Istiklal 12; glavna pešačka ulica Turske. Linija se sastoji od samo 5 stanica i duga je nešto više od jednog i po kilometra. Otvoreno od 07:00 do 20:00 sati. Interval između tramvaja je 12; 10-20 minuta. Fare 12; 1.75 TL.
Transportni sistem Istanbula je na prvi pogled pakleno konfuzan i neshvatljiv. Postoje četiri vrste samo tramvaja, dvije su uspinjače, dvije su unutargradski vozovi, plus metrobusi, Marmaray vozovi (malo znam o ovome), veliki izbor trajektnih linija, i tako dalje, tako dalje, tako dalje.
1. Najbolje je proučavano ono što se zove tramvajem T1. Na ruskom, ovo je dobro napravljen, brzi tramvajski sistem. Procijenićemo to.
Linija obuhvata 31 stanicu, od Kabatasha
prije Bajilara
. Kada se krećete duž rute, krajnja stajališta su nužno označena „na čelu“ automobila i to je vrlo zgodno, jer postoji i skraćena verzija od Eminonu
prije Tsevizlibaga
.
2. Putovanje se obavlja ili plastičnim žetonima ili putnom karticom. Na svakoj stanici postoje žetoni za primanje prve i dopunu računa na drugoj.
3. Ali nije jeftino - 3 lire (1,5 dolara). Važeće sve vrste prevoza, čak i egzotične uspinjače i istorijski tramvaji.
4. Putevi su gotovo uvijek izolovani.
5. Pristup stanici je preko okretnih vrata, a kako bi se spriječilo da ljudi utrčavaju sa strane kolosijeka (nisu ograđeni), tu su inspektori.
6. Kabatash - Fyndykly - Tophane - stanice duž Bosfora, nisu velike gužve. I ovdje Karakoy , u blizini mosta Galata - veoma popularan među putnicima. Ako vam kažu da na liniji T1 nema gužve, nemojte vjerovati.
8. ... i stiže na veoma prometnu stanicu Eminonu . Ovako to izgleda odozgo.
9. Nalazi se na samoj obali zaljeva Zlatni rog.
10. Onda Sirkeci (stanica u blizini Evropske stanice u Istanbulu), Gulhane (i ulaz u parkove sultanove palate Topkapi).
11. I na kraju, najcentralnija turistička stanica, Sultanahmet . Naša stanica.
12. Sveta Sofija i druge atrakcije su vrlo blizu.
14. Iako ne, preterujem.
15. Jutro je, nema mnogo ljudi.
16. Stanica Cemberlitash i Konstantinov stup (trag rimske istorije).
17. Ličnim vozilima je zabranjen ulazak u centar. U Turskoj - zabranjeno, znači "zabranjeno".
18. Sljedeća stanica - Beyazit (i Grand Bazaar i Univerzitet). Prilazi mu i potpuno nenormalan broj redovnih autobusa.
19. Spojnica za nosač je sljedeća.
20. Vozač upravlja, da tako kažem...
21. Pejzaži izvan prozora se donekle mijenjaju.
22. Yusufpasha (i prvi prelaz na metro M1) - Haseki - Findykzade - Chapa Shehrimini - Pazartekke i dalje, stanica je izuzetno interesantna za turiste - Topkapi .
23. Prvo, nalazi se pod zemljom i izgleda kao neka stanica „Bagrationovskaya“ Filjovske linije moskovskog metroa.
24. Drugo, tramvaj jednostavno prolazi kroz rupu u Teodosijevom zidu, spomeniku iz vizantijskog doba.
Postoji i prelazak na linije M1 i T4. Prijelazi nisu u našem razumijevanju, već se jednostavno stanice različitih sistema nalaze u blizini i prelazite s jedne na drugu, plaćajući put ponovo.
25. Ulazi u stanicu su vrlo skromni, moram priznati.
27. Na stanici Pazartekke Možete se diviti tramvajskoj stanici.
28. Mada, možda ovo nije depo, već radionica za popravku dizanja. Infrastruktura za depo je malo slaba.
U narednim objavama ćemo razmotriti druge vrste transporta, ali ne tako detaljno, naravno.
- Istanbul metro- ovo je prva vrsta prevoza sa kojom ćete se susresti kada stignete na aerodrom Ataturk, osim ako, naravno, ne odlučite da naručite transfer do hotela (vidi). Vaš drugi susret sa istanbulskim metroom desiće se kada ponovo odete na aerodrom na putu kući. To je sve! Upravo to se dešava sa 99% turista koji dolaze u Istanbul. To potvrđuje i činjenica da je u metro vozovima van rute od/do aerodroma susret sa strancima vrlo rijedak.
- Metro stanica na aerodromu Ataturk. Kao što ste već pretpostavili, metro u Istanbulu ide sve do aerodroma Ataturk. Veoma je udoban. Do stanice metroa možete doći ili iz same zgrade aerodroma (pratite putokaze iz područja dolazaka) ili sa ulice.
- Bitan! Metro do drugog istanbulskog aerodroma Sabiha Gokcen još nije izgrađen. Nezgodno je stići tamo. Trebate ići javnim prijevozom ili. Generalno, aerodrom Sabiha Gokcen je prilično nezgodan. Ipak, moramo odati priznanje da tamo po pravilu vrlo rijetko lete. Imajte to na umu kada birate aerodrom dolaska (pogledajte).
- Radni sati Istanbulski metro: od 06.00 do 00.00.
- Intervali pokreta vozovi se mijenjaju ovisno o opterećenju. Normalni način rada: 7-10 minuta. U špicu - do 5 minuta čekanja.
- Puna šema Istanbulski metro se može preuzeti. Međutim, takva shema nije od velike vrijednosti. Najvažnije metro stanice za turiste - vitalne - samo nekoliko. Ove stanice su označene na dijagramu ispod i detaljno opisane na kraju članka.
- Metro linije razlikuju se po boji i imaju oznake: M1, M2, M3, itd. Neke metro linije u Istanbulu se račvaju, odnosno račvaju se, a zatim se označavaju na sljedeći način: M1A, M1B.
- Plaćanje Najbolje je koristiti transportnu karticu (Istanbul Card) - mnogo je ekonomičnija. Cijene i detalje pročitajte ovdje: Transportna karta. Kartica se kupuje i dopunjava na terminalima metro stanica. Plaćanje se vrši prilikom prolaska kroz okretnicu, kada svoju karticu stavite na čitač. Možete putovati i sa jednom kartom, koja se takođe prodaje na terminalu, ali će putovanje biti 1,5 puta skuplje nego sa karticom. Ovo je veoma neisplativo.
- Metro stanice (stanice) različite: postoje plitke podzemne, ima površinske, koje nejasno podsjećaju na perone za brze tramvaje.
- Generalno, metro u Istanbulu je uredan, na nekim stanicama možete vidjeti muzičare. Najčešće sam ih primećivao na stanicama bliže istorijskom centru grada.
- Karta metroa dostupno na svakoj stanici i unutar vozova. Na svakom vozu u metrou svetlosna tabla kaže na koju stanicu ide. U vozu, spiker najavljuje stanice na turskom. Ponekad nije jasno šta kaže, pa pazite na znakove na stanicama na koje idete.
- Imajte na umu! Neke linije metroa, kao što sam već rekao, račvaju se, odnosno imaju račve. Zatim se označavaju dodatnim slovom: M1A ili M1B. Trebate koristiti ovakve linije: pogledajte krajnju stanicu grane koja vam je potrebna i idite vlakom na kojem je ispisana ova stanica. Voz će ići u pravom smjeru. Možete i ovo: doći do račvanja, izaći tamo i čekati voz u pravom smjeru.
- Metro Tünel. Ponekad metro u Istanbulu uključuje staru liniju (otvorena 1875. godine), koja se naziva "tunel". U stvari, ovo je jedna od tema uspinjača. Nema posebnog praktičnog značaja za turiste, jer se nalazi daleko od glavnih turističkih ruta. Pogledajte više detalja. Uspinjača u Istanbulu.
- Metro Marmaray. Ovo je također dio metroa, ali prolazi ispod Bosforskog moreuza. Dubina pojave - 60 metara od površine Bosfora. Vrijeme putovanja ispod moreuza: 4 minute. Dolazak do glavnih atrakcija nije posebno važan. kako god Vrijedi se provozati jer je jedinstvena znamenitost Istanbula - metro prolazi ispod Bosforskog moreuza i jedan je od najdubljih podvodnih tunela na svijetu, a povezuje Evropu i Aziju. Najprikladniji način da se vozite „podvodnim metroom“ je ovo. Tramvajem idemo do stanice Sirkeci. Možete, međutim, prošetati – od Sirkecija je udaljeno oko 900 metara. Morate se spustiti uz tramvaj. Pored tramvajske stanice je poznata stara željeznička stanica Sirkeci. Tu je i ulaz u stanicu Marmaray, koja se takođe zove Sirkeci. Silazimo, plaćamo kartu prevoznom karticom i vozimo se ispod Bosforskog moreuza do stanice Uskudar.
Veza između metroa i lake željeznice
Sam metro u Istanbulu ne bi bio od posebnog značaja da nije povezan transfer stanicama sa drugim vidovima prevoza. Poenta je da npr, nemoguće je samo metroom doći od aerodroma Ataturk do centra grada. To se može učiniti samo prelaskom u brzi tramvaj. Međutim, nemojte se uznemiravati – to ne stvara probleme., jer su u ovom pravcu metro i tramvaj vrlo skladno povezani. Zapravo, ne shvaćaju svi odmah da putuju drugom vrstom prijevoza.
Zapravo lake željezničke linije su produžetak metroa. Postoje dvije vrste transfera između metroa i tramvaja.
- Kratki transfer- najpovoljnije. Dođete do željene stanice, izađete iz metroa, pratite putokaze do tramvajske pruge, prođete kroz okretnicu, plaćajući prolaz prevoznom karticom. To je sve! Već ste na tramvajskoj liniji. Sve je organizovano kao da prelazite s jedne linije metroa na drugu, samo što u isto vrijeme plaćate promjenu. (Usput, plaćanje transfera je na popustu!). Tako je, na primjer, organizovan transfer na stanici Zeytinburnu. Ova transfer stanica nam je korisna jer ćemo preko nje putovati od aerodroma Ataturk do hotela do područja Sultanahmet (istorijski centar grada).
- Dug transfer– nije baš zgodno, ali generalno i jednostavno. Njegova suština je da potpuno napustite metro stanicu i nađete se na gradskoj ulici. Sada morate prošetati ulicom do stanice lake željeznice. Uđite na platformu za brzi tramvaj kroz okretnu kapiju i pričvrstite svoju karticu. Ulaznica će se također računati uz popust. Ovaj transfer se naziva dugim jer ponekad morate hodati prilično daleko duž ulice. Na primjer, udaljenost između stanice metroa Aksaray i stanice lake željeznice Yusufpaşa je oko 350 metara. Ova transfer veza nam je zanimljiva ako putujemo od glavne autobuske stanice Istanbula (Otogar) do hotela do područja Sultanahmeta (istorijski centar grada). Morate shvatiti da trebate ostaviti više vremena za takav transfer kada planirate svoju rutu, jer ne samo da morate doći do mjesta, već i shvatiti gdje tačno ići.
Između ostalog! Istanbulski metro povezan je ne samo sa brzim tramvajem, već i sa metrobusom. Ovo je nešto poput brzog autobusa koji se kreće posebnom namjenskom trakom, zaobilazeći gradske gužve. Međutim, ova vrsta prijevoza je uglavnom beskorisna za turiste, važna je za stanovnike gradova koji putuju iz stambenih naselja. Najčešće ćete koristiti lakom železnicom, metro i trajekti.
Važne rute metroa u Istanbulu za turiste
Većina ruta metroa apsolutno ne zanima turiste jer vode do stambenih četvrti Istanbula. Postoje samo dvije važne rute.
- Aerodrom Ataturk – Istorijski centar Istanbula. Ova ruta je najpopularnija, jer turisti dolaze od aerodroma Ataturk (stanica Ataturk Havalimani) do stanice Sultanahmet.
Na aerodromu Ataturk idemo do stanice metroa Ataturk Havalimani(Ataturk Havalimani). Ovo je linija metroa M1A. Idemo do stanice metroa Zeytinburnu(Zeytinburnu). Izlazimo iz auta i prelazimo u brzi tramvaj, čija se stanica također zove Zeytinburnu(Zeytinburnu). Ova tramvajska linija T1. Zatim idemo do tramvajske stanice Sultanahmet(Sultanahmet).
- Autobuska stanica – Istorijski centar Istanbula. Ova ruta je korisna ako ste u Istanbul došli autobusom, ili ako planirate da putujete dalje po zemlji nakon posjete Istanbulu, na primjer, do.
Na glavnoj autobuskoj stanici u gradu idemo do stanice metroa Otogar(Otogar). Ovo je linija metroa M1A. Idemo do stanice metroa Aksaray(Aksaray). Izlazimo sa stanice metroa na ulicu. Dalje, na semaforu prelazimo bul. Adnan Menderes Vatan. Na drugoj strani će biti park. Zaobiđite park sa desne strane i izađite na ulicu Murat Pasha Sok. Pratite ovu ulicu dok se ne ukrsti sa Turgut Ozal Millet Cad. Na raskrsnici ovih ulica biće stajalište lake željeznice. Yusufpasha(Yusufpaşa). Vrijeme transfera (ako znate kako ići) je 5 minuta. Ako idete prvi put, ostavite još 15 minuta da “smislite kako da krenete”. Udaljenost koju trebate hodati duž ulice je oko 350 metara. Sada idemo brzim tramvajem i idemo do stajališta Sultanahmet(Sultanahmet).
Važne metro stanice za turiste
- Ataturk Havalimani(Ataturk Havalimani) – ovdje se nalazi glavni aerodrom u Istanbulu, nazvan po Ataturku.
- Otogar(Otogar) – ovdje se nalazi glavna autobuska stanica Istanbula, koja se zove Otogar. Odavde možete putovati širom zemlje, na primjer, ili u centar zemlje.
- Aksaray(Aksaray) – Ova stanica metroa u Istanbulu ima transfer do stanice lake željeznice Yusufpaşa. Korisno kada putujemo od istorijskog centra do glavne autobuske stanice grada.
- Zeytinburnu(Zeytinburnu) – ova metro stanica ima transfer do stanice lake željeznice, koja se još naziva Zeytinburnu. Korisno kada putujemo od aerodroma Ataturk do hotela u istorijskom centru grada u oblasti Sultanahmet.
- Kalendar praznika Bjelorusija
- TOP all-inclusive hoteli na plaži u Rusiji Gdje je najbolje ići zimi
- Turkish Airlines: online check-in za letove Russian Turkish Airlines-a
- Kondukter - o romantici puta, totalnoj korupciji i usamljenosti zaposlenih u Ruskim železnicama
- Aleksandrijski stub: istorija, karakteristike gradnje, zanimljive činjenice i legende Šta piše na Aleksandrijskom stubu
- Klasične statue Venere
- Gdje se nalazi golf stream na karti? Slika golf streama na karti koje godine
- Najveći vodopadi na svijetu
- Najdublje jezero na svijetu Post o najvišim i najdubljim tačkama
- Ribarski zanati i ribarski trikovi Crteži drevnih ribarskih mamaca
- Popravka putnih kofera na točkovima Popravka bakinih kofera
- Poprečna stabilnost Poprečno horizontalno kretanje tereta
- Olimpijada iz istorije vazduhoplovstva i aeronautike
- Karakteristike, prednosti i mane
- Biologija lisice Karakteristike lisice
- Dvorana crkvenih sabora Katedrale Hrista Spasitelja: adresa, opis
- Rimokatolička katedrala Bezgrešnog začeća Blažene Djevice Marije Adresa crkve na Malaji gruzijski
- Cijeli dan zabave radnim danom ili vikendom u lancu porodičnih aktivnosti Joki Joya. Jackie Joya kuponi za popust
- Gdje sa djetetom na odmoru
- Šta je “Online odabir tura od svih turoperatora”?