Fotografisanje aviona. Avioni i radari, ili mi je muka od avijacije. Automatsko mjerenje ekspozicije

Airshow obično privlači veliki broj gledalaca koji suspregnuti dah posmatraju skupe avione koji na nebu izvode neverovatne vratolomije. Gde ćemo još imati priliku da fotografišemo prelepe avione koji vešto izvode svakakve petlje i trikove u vazduhu? A za razliku od rok koncerata, na kojima je fotografisanje nedavno zabranjeno, aeromitingi su otvoreni događaj za fotografa sa potrebnom opremom i znanjem.

Svakog ljeta širom svijeta se održavaju aeromitingi koji svojim razmjerom i zabavom zadivljuju gledaoce. Pored onoga što se dešava u vazduhu, obično se održavaju parade i izložbe na zemlji. Ovdje postoje gotovo neograničene mogućnosti za fotografa. Ako ste ikada bili na aeromitingu s kamerom, velike su šanse da ćete poželjeti da prisustvujete ovom događaju barem još jednom.

Savjeti koje ćete pronaći u ovom članku zasnovani su na mom iskustvu fotografisanja aeromitinga u New Yorku.

Show day

Na mjesto održavanja aeromitinga bolje je doći unaprijed, barem sat vremena ranije, kako biste lakše pronašli parking mjesto ako se vozite i potražite uglove iz kojih će se šou bolje vidjeti. Na izložbi se može okupiti mnogo ljudi (do desetina hiljada). A ako stignete 5 minuta prije početka emisije, velike su šanse da ćete već imati problema s postavljanjem opreme među gomilu. Dobra tačka gledanja je skoro najvažnija stvar u takvom snimanju, jer... to implicira da imate vremena da se fokusirate na objekat i pratite njegovo kretanje. Ako je moguće, opremu postavljam u hladovini, ali vodim računa i o tome da mi je potreban kompletan pregled izložbe, a po mogućnosti u centru. Međutim, na aerodromima ili vojnim bazama nema drveća koje bi stajalo u hladu. Stoga, ne zaboravite sa sobom ponijeti filter koji će zaštititi fotoaparat od direktne sunčeve svjetlosti (polarizirajuće, na primjer).

Izbor objektiva

Prvi put sam snimio aeromiting prije mnogo godina sa 28-135 mm objektivom. Međutim, ako avion nije leteo direktno iznad mene, znao sam da je potrebna druga tehnika. Tako da sada fotografišem emisije sa objektivom od 70-200 mm ako je akcija direktno iznad glave i objektivom od 400 mm za detaljnije snimke. Nemam kameru punog kadra, tako da se 400 mm na kameri sa senzorom faktora usjeva 1,6 pretvara u odličan objektiv od 640 mm. Ne zaboravite da predstava može trajati nekoliko sati, pa ćete se možda umoriti od rukovanja ogromnim objektivom. Tu će vam pomoći sistem stabilizacije slike i, naravno, stativ. I iako uglavnom fotografišem telefoto objektivima, širokougaoni objektivi takođe daju zanimljiv rad, posebno kada je grupa aviona piruete na nebu. Koristeći različite objektive, kući ćete se vratiti s prekrasnom kolekcijom raznolikih fotografija.

Izvod

Dovoljno je teško zaustaviti automobil koji ide 500 milja na sat. Ovdje bi brzina zatvarača trebala biti približno 1/1000. Ali kao i uvijek, postoje izuzeci od svakog pravila. Ako na nebu postoje starinski avioni, tada ćete pri brzini zatvarača od 1/1000 zaustaviti ne samo kretanje samog aviona, već čak i njegove propelere, što neće izgledati prirodno. Da biste prikazali kretanje propelera, pucajte na 1/90, na primjer, ali ovisno o brzini aviona, možete promijeniti ovu cifru na 1/60.

Automatsko mjerenje ekspozicije

U nekim situacijama automatsko mjerenje ekspozicije u modernim DSLR fotoaparatima pravi greške. Kada fotografišete avion naspram čistog plavog neba, automatska podešavanja fotoaparata će dovesti do toga da nebo bude pravilno eksponirano i da izgleda kao da avion nije ni u kadru. Da bih u potpunosti kontrolisao ovu situaciju, snimam u ručnom režimu. Poluautomatska podešavanja kamere će biti korisna samo ako znate kako da koristite histogram i na osnovu njegovih indikatora unosite promene u postavke. Primetio sam da uglavnom snimam na: 1/1000, ISO 400 i f/5.6. Ali, naravno, ovi pokazatelji zavise od vremena i doba dana.

Fokusiranje

Umjesto da pokušavam uhvatiti avion u savršenoj kompoziciji, radije snimam mnogo snimaka jednog preleta koristeći način kontinuiranog snimanja. Ova tehnika vam pomaže da napravite više dobrih fotografija. Srećom, mnoge kamere imaju funkciju praćenja fokusa - AI Servo. Držite centar fokusa na avionu koji prolazi. Gledate ga kroz tražilo, a kamera će zadržati fokus na avionu dok se kreće. Kada ste spremni da snimite fotografiju, jednostavno pritisnite dugme zatvarača. Osim toga, organizatori aeromitinga posebno traže od pilota da uspore na određenim mjestima kako bi fotografi imali vremena da snime sve što je potrebno. Ali nemojte se opustiti, tada će avion ponovo povećati brzinu nakon nekoliko sekundi.

Memorijske kartice

Kao što je praksa pokazala, prostora na memorijskoj kartici ponestane prilično brzo, pa sa sobom nosim eksterni čvrsti disk kako bih tamo prebacio fotografiju tokom snimanja. Kada sam siguran da su fotografije prebačene na eksterni disk, formatiram memorijsku karticu i nastavljam da snimam fotografije. Više volim da snimam u RAW formatu, međutim, osim ako nemate eksterni hard disk, najverovatnije ćete morati da snimate u JPEG formatu.

25.09.2011 20065 Istaknuti članci 0

Zadivljujući svijet avijacije privlači i privlači milione ljudi širom svijeta. Ko u detinjstvu nije sanjao da postane pilot, ko može da ostane ravnodušan kada poseti aeromiting, kada pred vašim očima višetonski automobili graciozno valcerišu nebom, a pesma mlaznih motora zatrese tlo pod nogama ? Ogromni putnički avioni i brzi borbeni avioni, starinski avioni koji više liče na police za knjige i helikopteri u obliku vretenca - na fotografiji će graciozni obrisi čelične ptice naglasiti njenu eleganciju, ljepotu i dinamiku.

U ovom članku škole fotografije bavit ćemo se tehničkim pitanjima avio fotografije. Uhvatiti avion kako samo juri uz pistu u trenutku kada polijeće sa zemlje, ili leti visoko na plavom nebu... Ovo je svijet u kojem sekunde odlučuju o svemu. Zamrznuti trenutak, uhvatiti na fotografiji objekat koji se kreće takvom brzinom da ljudsko oko ne može pratiti njegovo kretanje - to je vrhunac avio fotografije, poseban užitak u procesu takvog fotografiranja.

Zatim ćemo razmotriti karakteristike fotografije, kako izvan aerodroma tako i direktno na aerodromu. Prilika da budete u samom centru akcije pruža se tokom aeromitinga ili otvorenih dana u vojnim avio-bazama, kao i na službenim foto sesijama (plain spoting) na civilnim aerodromima. Ipak, posebno želim da napomenem da se na teritoriji aerodroma, u potrazi za prelepim snimkom, spektakularnim uglom, nikada ne treba zaboraviti na sopstvenu bezbednost i bezbednost posade i putnika aviona. Nikada ne bi trebalo da se nalazite na pistama ili stazama za vožnju direktno na putu aviona.

trebat će vam:

Kamera
Za snimanje aviona u zraku poželjna je kamera s velikom brzinom kontinuiranog snimanja (kasnije ćemo raspravljati u kojim slučajevima je to potrebno).

Objektiv
Optimalno je koristiti brzi telefoto objektiv. U isto vrijeme, objektiv sa fiksnom žižnom daljinom, naravno, omogućit će vam da dobijete beskompromisne slike u pogledu kvalitete slike, međutim, u većini slučajeva, kada snimate sa zum objektivom, i dalje ćete imati veću slobodu izbora ugao i, kao rezultat, dobijate raznovrsnije fotografije. Na primjer, na aeromitingu, kada se izvode demonstracijski letovi unutar zone leta koja se nalazi na sigurnoj udaljenosti od gledatelja, sa širokim rasponom visina i brzina, udaljenost do subjekta će se stalno mijenjati i stoga će se upotreba zum objektiva biti poželjniji. Upotreba objektiva sa fiksnom žižnom daljinom može se opravdati, na primjer, kada se fotografišu putnički avioni koji slijeću jedan za drugim, duž iste putanje, izvan civilnog aerodroma.

Kada snimate statične ekspozicije na aeromitingu ili avionima na aerodromskim parkiralištima, koristite širokokutni objektiv. Dok je avion na zemlji, možete polako kadrirati snimak, obratiti pažnju na detalje, čekati lijepo svjetlo, zoru ili zalazak sunca, na primjer. Odaberite najpovoljniji ugao, nisku ili visoku tačku snimanja.

Također, prilikom fotografiranja na aerodromu može biti opravdano koristiti dvije kamere, jednu sa širokokutnim objektivom i drugu sa telefoto objektivom (jedna kamera za letjelice u statičkoj ekspoziciji i taksiranje ili vuču u neposrednoj blizini vas, drugo za avione u vazduhu, a nalazi se na velikim udaljenostima na parkiralištima).

Tehnika gađanja

1. Snimanje sa ožičenjem
Avion koji se kreće duž piste izgleda impresivnije ako fotografija prenosi brzinu njegovog kretanja. Automobil spreman da poleti sa zemlje sa već podignutim prednjim stajnim trapom, ili je dodirnuo tlo malopre, ili prešao pola metra iznad trake pre ili posle dodira - sve ove scene će ispasti podjednako lepe kada se snima sa žicama .
Shodno tome, potrebno je da se postavite što bliže tački gde se avion podiže sa piste ili do tačke kontakta. Nemoguće je unaprijed pogoditi ove točke sa 100% sigurnošću, ali opći obrasci će vam omogućiti da smanjite vjerovatnoću zauzimanja pogrešne pozicije na minimum.

Prilikom odabira mjesta snimanja važno je uzeti u obzir ne samo položaj sunca, već i smjer vjetra. Polijetanje i slijetanje se obično izvode protiv vjetra, ali na velikim aeromitingima, gdje po pravilu u kokpitima sjede probni piloti iz vodećih projektantskih biroa, mogu poletjeti i sletjeti niz vjetar.
Dužina poletanja (i, kao posledica toga, tačka poletanja) zavisi, osim od smera i brzine vetra, i od težine aviona koji uzleće i snage njegovih motora. Uzmite u obzir i tehniku ​​polijetanja - na primjer, domaći avioni, po pravilu, polijeću sa zemlje kasnije od svojih zapadnih kolega. Težina aviona koji polijeće će se povećavati što dalje mora da leti (zbog težine goriva u njemu). Kada snimate na civilnom aerodromu, nakon što ste unaprijed proučili raspored, možete saznati gdje polazi određeni avion.

2. Kratke ekspozicije.
Nažalost, dobijanje oštrog, kvalitetnog snimka pri snimanju sa preletača nije uvijek stopostotno zagarantovano, pa stoga, ako ste, na primjer, na aeromitingu imali priliku fotografirati jedini let jedinstvene mašine, budite spreman na činjenicu da bi pucanj moglo ispasti neuspješan. Snimanje pri velikoj brzini zatvarača dat će predvidljiviji rezultat (ali ovdje, naravno, niste sto posto imuni na neuspjeh).
Da biste sprečili zamućenje slike, snimajte pri brzini zatvarača koja je manja od inverzne proporcije žižne daljine objektiva. Na primjer, kada koristite objektiv sa žižnom daljinom od 500 mm, nemojte podešavati brzinu zatvarača manju od 1/500. Upotreba stativa prilikom fotografisanja letova je neprihvatljiva, međutim, možete pokušati koristiti monopod.

3. O uglovima kamere i subjektima

Izbjegavajte snimanje aviona u zraku (posebno putničkih) u profilu. Tanka i dugačka silueta prepolovit će okvir i ostaviti puno nepopunjenog prostora (ovaj ugao se u žargonu zrakoplovnih fotografa naziva “pogled sa strane” ili “hljeb”). Nemojte "peći vekne" gledaocu će brzo dosaditi da ih gleda, ali istovremeno zapamtite da je ovo fotografija koja najbolje pokazuje livreju (boju) aviona. Iz ovog ugla snimajte samo avione u najljepšim i neobičnim livrejima.
Ili snimajte "poglede sa strane" na avione na zemlji. Prizemni objekti uključeni u okvir će popuniti prazan prostor i učiniti okvir gušćim (na primjer, fotografije aviona na pisti snimljene ožičenjem mogu se nazvati i „bočnim okvirima“).
Međutim, ako livreja aviona nije posebno zanimljiva, bolje je snimiti avion na zemlji u 3/4, iz ovog ugla će izgledati još impresivnije.

Možete eksperimentisati, pokušajte gađati avion u 3/4 ne samo sprijeda, već i s repa, sa niske ili visoke tačke gađanja. Ali zapamtite da će se dugo tanko krilo na slici pretvoriti u usku traku, a ako je u cijelosti prisutno u kadru, ostavit će i puno praznog prostora. Takođe, pokušajte da nikada ne postavite krilo u ravni sa horizontom.

Da bi snimak sa avionom u vazduhu bio gušći, da biste što više popunili prazan prostor slike, snimite avion na okretu. Štaviše, okretanje treba izvesti prema fotografu - tako da mu avion pokaže gornju ravan obasjanu suncem. Inače će na slici biti "trbuh". Jedina stvar koja je gora od udarca sa strane je udarac iz stomaka. Iz ovog ugla skoro svaki avion izgleda ružno. Osim toga, "trbuh" gotovo nikada neće biti obasjan suncem, iako ima i izuzetaka - na primjer, zimi će sunčeva svjetlost reflektirana od snijega i dalje obasjati donji dio aviona, a direktna sunčeva svjetlost može pasti na “trbuh” aviona koji polijeće u zoru ili prije zalaska sunca, kada sunce nije visoko iznad horizonta, a avion povisuje visinu (sa “visoko” nosom). Za razliku od trbuha putničkih aviona, trbuh lovačkog ili sportskog klipnog aviona može biti izložen suncu tokom akrobatskog manevra bure (kada avion leti naopačke). U pravilu se ovaj akrobatski manevar izvodi sa uvučenim stajnim trapom što će avion izgledati neobičnije i zanimljivije na fotografiji, čiji će "trbuh" biti na suncu, a "leđa", naprotiv,; u hladu pri izvođenju kotrljanja sa izvučenim stajnim trapom.

Kada birate poziciju za snimanje u blizini aerodroma (izvan njegove teritorije), ako imate pristup samo tačkama iza oba kraja piste, što vam omogućava da fotografišete samo avion u vazduhu, „kraj za sletanje“ bi bio poželjniji . Avion koji polijeće proći će iznad vas na većoj visini od aviona koji slijeće. Osim toga, dok prođe kraj piste, avion koji je poletio će najvjerovatnije već povući stajni trap, dok će se avion koji sleti pred vama pojaviti u svom sjaju u svojoj konfiguraciji za slijetanje - sa zakrilce i stajni trap izvučeni do maksimalnog ugla, i sa uključenim farovima.

Eksperimentišite, pokušajte da u trenutku snimanja u kompoziciju uključite okolni pejzaž, sunce, oblake, senke na oblacima, dim, toplotne zamke (vatromet). Posebno je lijep trenutak sinhronizovanog gađanja mamaca od strane više aviona u sastavu akrobatskog tima, na primjer, prilikom rasformiranja, ili kada jedan od njih izvodi (solo) akrobatiku.
Međutim, zapamtite da se zakoni kompozicije koji su općenito prihvaćeni u umjetničkoj fotografiji ne primjenjuju na zrakoplovnu fotografiju (uključujući pravilo trećina i zlatni rez).

Budući da vašeg gledaoca prvenstveno zanima da vidi avion na fotografiji, a ne pejzaž ili nebo koji ga okružuje, snimite avion izbliza, pokušavajući njime popuniti cijeli kadar, stavljajući ga u sredinu fotografije. Zračna fotografija je u određenoj mjeri ista stvar kao i fotografija proizvoda ili makro fotografija. U pravilu, oblaci, sjene i dim ne igraju glavnu ulogu na slici.
Obratite pažnju na mlaz iz motora. Posebno će impresivno izgledati na pozadini prizemnih objekata, ali ako nisu u kadru, fotografiju možete oživjeti mlaznom strujom jednostavno na pozadini oblaka. Potražite ugao pod kojim se druga letjelica pojavljuje u mlaznoj struji jednog aviona (iza njega). Na primjer, prilikom snimanja na platformi. Ili prilikom fotografisanja uparenih slijetanja. Ili kada pucate u blizini aerodroma sa gustim saobraćajem, kada drugi avion u vazduhu slučajno uđe u kadar. Zapamtite da prisustvo druge ravni u kadru uvijek oživi fotografiju.

Ali nemojte zaboraviti da je "mutan" avion kvar, neuspješan pogodak. Bilo da se radi o letjelici uhvaćenoj u mlaznoj struji motora sa druge strane ili njegovom radnom APU - pomoćnom pogonskom agregatu, u izmaglici koja se diže iz betona piste po vrućem danu, ili u drhtavom toplom vazduhu ispred prozora . Zapamtite da kada snimate zimi iz tople sobe kroz otvoren prozor (na primjer, iz hotelske sobe na aerodromu koja gleda na aerodrom), možete naići i na drhtavi "zid" toplog zraka izvan otvorenog prozora.

Kada fotografišete avion, obratite pažnju na druge letelice pored njega, da vidite da li APU radi na njima. Topli vazduh nije uvek primetan za oko; Kada snimate u blizini piste po vrućem danu, moći ćete fotografisati samo avione koji se nalaze iznad piste na određenoj visini (gdje neće biti izmaglice).

Pokušajte snimiti poremećaje u protoku zraka na fotografijama. Oni nastaju kombinacijom određenih vrijednosti vlažnosti zraka, temperature zraka i napadnih uglova pod kojima se leti avionom. Opšte pravilo je da što je veća vlažnost vazduha, to je efekat veći. Shodno tome, idealni uslovi za snimanje su sunce koje je upravo izašlo nakon grmljavine. Vlažnost vazduha u ovom trenutku je još uvek visoka, ali već ima sunčeve svetlosti.

Također, sunce koje se pojavi odmah nakon grmljavine daje vam priliku da uhvatite svu ljepotu polijetanja i slijetanja na mokroj pisti, posebno će biti efektivan proces uključivanja rikverca (poseban način rada motora, u koji je potisak motora usmjeren u suprotnom smjeru, koristi se pri kočenju nakon slijetanja) .

Možete pokušati snimati ne samo nakon kiše, već i direktno po kiši, magli ili snijegu. Prskanje iza aviona ili snježna prašina koju on diže može malo oživjeti dosadan snimak. Ali zapamtite da u takvim uslovima neće biti dovoljno sunčeve svetlosti, a avion na slici će izgledati sivo i bez kontrasta.

Pokušajte snimiti turboelisni avion ili helikopter koji pada s lopatica. Opšti obrasci pojave ovog fenomena su isti kao što je gore opisano. Takođe, prašina ili snijeg koje su helikopteri podigli tokom polijetanja i slijetanja, ili prskanje iza hidroaviona koji polijeće ili slijeće na vodu mogu pomoći da fotografija bude izražajnija.

Snimajte turboprop avione s dugim ekspozicijama tako da im se propeleri spoje u začarani krug. To uvelike ovisi o brzini rotacije i broju lopatica. Ali takvi snimci će najvjerovatnije biti snimljeni samo kada avion miruje ili vozi.

Najteža stvar u zračnoj fotografiji je nadolazeći akrobatik, kada višetonski avioni ubrzano jure jedni prema drugima. Trenutak, trenutak... i... avioni su se razišli u različitim smjerovima. Brzina jednog od njih u odnosu na drugu mogla bi doseći 1500 km/h i više. Ovdje je velika brzina kontinuiranog snimanja zgodna kao nigdje drugdje. Međutim, ne, čak i najmodernija i najbrza kamera će vam omogućiti da snimite niz kadrova za koje je garantovano savršen snimak. Više nego ikada trebat će vam sreća pri fotografisanju nadolazećeg akrobatika, ali određene tehnike za dobivanje uspješnih fotografija pomoći će vam da se približite konačnom rezultatu. Odaberite avion koji će vam biti najbliži kada se kursevi ukrste. Ovo nije tako jednostavno kao što se čini, oko vas može prevariti, samo se morate ponovo nadati sreći. Vodite odabranu ravninu u tražilu i pokušajte da ne izgubite iz vida drugi automobil koji ide prema njemu. U trenutku prelaska putanja leta (ili trenutak prije toga, ako uspijete), pritisnite okidač, prethodno podesivši rafalni mod. Odaberite uspješan okvir iz rezultirajuće serije (ako je dostupan). Nažalost, nema drugih savjeta. Ali vjerovatnoća da dobijete dobru fotografiju i dalje nije tako mala kao što se čini na prvi pogled.

U zaključku, želio bih napomenuti da zrakoplovna fotografija nije ograničena na gore opisane subjekte i tehnike snimanja. Nastavite da eksperimentišete, tražite nešto novo.

Isprobajte se u "avijacijskom makrou" (snimite izbliza stajni trap, turbine ili propelere motora, APU mlaznicu, krila na krilima, itd.) ili "fotografiju unutrašnjosti" (koristite redove raznobojnih sjedišta u putnička kabina aviona ili jedinstvena kombinacija strelica u okviru, indikatora i lampica na instrument tabli u kokpitu, luksuz kabina poslovnih aviona i prostranih teretnih kabina džinovskih vojnih transportnih aviona).

Također budite svjesni pravnih aspekata takve fotografije. Na primjer, neke aviokompanije zabranjuju fotografisanje u kabini svog aviona. Neovlašteno fotografisanje u neposrednoj blizini aerodroma također nije dozvoljeno u svim zemljama svijeta. Budite spremni da komunicirate sa predstavnicima Službe za bezbednost vazduhoplovstva.

Fotografija Dm. Markelov, MAKS-2009

Muka mi je od avijacije. Da, upravo to je to i nikako drugačije. Na svom laptopu čuvam gomilu priručnika za razne avione od Boeinga i Airbusa, priručnike za radio komunikaciju i filmove na temu avijacije. Uz sve to, slušam eter pomoću prijenosnog radija (koji, inače, nema mogućnost emitiranja na ovim frekvencijama, samo slušajte!). I povrh toga, redovno, jednom ili dvaput mesečno, odem na aerodrom Šeremetjevo i fotografišem avione koji sleću. U ovom postu ću vam reći kako sam došao u ovaj život. Možda će se i nekima od vas, dragi čitaoci, mučiti i avijacija.
Ako je neko zainteresovan neka vidi kat.

Pozadina

Desilo se da živim u relativnoj blizini aerodroma Šeremetjevo, tačnije, u gradu Lobnya. Sjećam se kako sam kao dijete, kada bih čuo huk turbina, istrčao u dvorište i tražio izvor na nebu. I, pronašavši ga, pratio ga je pogledom. Vremenom sam izgubio interesovanje za ovu stvar. Pa, avion leti i leti, pa šta? Ali, pošto sam jednom leteo, ponovo sam se razboleo od avijacije i to, mislim, na duže vreme.
Prvi put sam leteo malim Airbusom češke aviokompanije. Sjeo je u stolicu, strpao ranac ispod sjedišta ispred i počeo da gleda kroz prozor. Nije bilo ništa manje zanimljivo. Uostalom, cijela aerodromska infrastruktura skrivena je iza betonske ograde od tri metra. Ispostavilo se da pored aviona oko aerodroma vreba još mnogo toga: kamioni sa natpisom „Aeromar“, mali Chevrolet Nivas, autobusi, automobili visoki oko jedan i po metar i drugo, namena o čemu sam mogao samo da nagađam. U pozadini je proleteo avion, koji se nekoliko sekundi kasnije pojavio iznad šume, ubrzano dobijajući visinu i uvlačeći stajni trap. Od promatranja svega ovoga me je odvratio kratki brifing prije leta. Stjuardese su pokazale gdje su izlazi u slučaju nužde, kako se vežu pojasevi i kako se stavlja maska ​​za kiseonik (absolutno volim frazu "dišite normalno"). Ali onda se začuo zvuk "zing" i zasvijetlio dobro poznati znak "Vežite pojaseve". Stjuardese su prošetale kabinom, provjeravajući da li su se svi putnici vezali ili ima posebno hrabrih koji to ne žele. Avion je počeo da se kreće. Iz nekog razloga unazad. Drhtao je i vozio polako, polako. Pomislio sam: „Vau, zvučna izolacija! Uopšte se ne čuje motore." Ali ovdje smo stali. Na trenutak je zavladala tišina i bučanje motora ispunilo nam je uši, ali smo i dalje stajali. Zujanje se pojačalo i avion je počeo da se kotrlja. Međutim, ovo još nije bilo poletanje. Avion je išao prema pisti. Nekoliko minuta kasnije okrenuli smo se za 180 stepeni i stali. Nekoliko minuta kasnije, stjuardesa je preko spikerfona objavila: "Naš avion je spreman za polijetanje." Vidio sam da se žena koja je sjedila preko puta mene potajno prekrstila. A onda se tutnjava motora višestruko pojačala i letjelica je počela da polijeće. Brzina se povećavala i odjednom sam osjetio da mi je tijelo pritisnuto u stolicu i vidio sam kako se tlo brzo udaljava. To je to, leteo sam. Bilo je nezaboravno!
Pa, %habrauser, jesi li se osjećao kao da si u avionu? Onda dobrodošli na nivo krstarenja, nastavljamo naš let!

Plainspotting ili samo uočavanje

Šta je uočavanje? Spotting (od riječi spot - posmatrati) je vrsta hobija u kojem ljudi (spotteri) gledaju avione. Postoje dvije vrste uočavanja: plainspotting i radarspotting. O drugoj vrsti ću malo kasnije. Svakako preporučam da posjetite najveći i najstariji planespotting web sajt http://airliners.net/
Najbolji kadrovi se obično snimaju sa piste i to je logično. Ali da biste to učinili, morate nekako doći do aerodroma. U nastavku ćemo opisati kako to učiniti.
Izvan aerodroma najbolje fotografije se snimaju u blizini klizišta. Nagib klizanja- ovo je dio putanje aviona gdje se neposredno spušta prije slijetanja. Avion na njemu se već kreće vrlo nisko i stoga ga je lakše ukloniti. Ako uzmemo Šeremetjevo, onda klizna staza prolazi otprilike duž ove tačke. Zanimljivo je biti u ovom trenutku, jer avioni lete direktno iznad glave, ali nije posebno pogodno za fotografisanje. Do staza Aeroexpressa bolje je prošetati nekoliko desetina metara. Oni se mogu vidjeti sa ove tačke. Tada možete dobiti sljedeće okvire:


Ovo je Airbus A320.


A ovo je Falcon Aviation Services Embraer ERJ-135BJ Legacy 600.


Boeing 737. Putovao iz Rostova na Donu do Moskve.

Sve ovo je, naravno, jako zabavno, ali ni na koji način nije uporedivo sa uočavanjem unutar aerodroma. I ove jeseni moj san se ostvario! Ja sam prisustvovao jednom takvom događaju. Štaviše, vrlo je jednostavno: sve što sam uradio je da sam ispunio i poslao formular na vreme. I kada sam vidio svoje ime na listi akreditovanih, skočio sam gore-dolje. I ne šalim se.
Pa zašto je ovo tako cool? Dovoljno je vidjeti ovu sliku.


Ovo je prava lepota! Ova gvozdena ptica sleće deset metara od vas... Gde još možete da fotografišete ovako nešto?
Evo još par slika sa jesenjeg uočavanja u Šeremetjevu.


A321 uvlači stajni trap nakon polijetanja. Let – AF 1145, Pariz.


I na aerodromu su saobraćajne gužve. :)

Radarspotting

Za početak, evo malog screenshot-a web stranice flyradar24.com.


Da, ovo su pravi avioni. Njihova pozicija se mijenja u realnom vremenu. Upravo toliko aviona je trenutno u zraku iznad Evrope i centralnog dijela Rusije.
Mapa pokazuje položaj svih plovila opremljenih ADS-B predajnikom.
ADS-B- Automatsko zavisno nadzorno emitovanje. Ovo je softversko-hardverski kompleks koji je sada instaliran u skoro svakom avionu i prenosi informacije o koordinatama, brzini, nivou leta (visini leta), kursu, ICAO kodu aviona i identifikacionom kodu (skvak) aviona.
Postoje dva načina rada za ADS-B predajnike.

• Mode-A. Frekvencija emitovanja - 1030 MHz. Prenose se podaci o visini, squawk i ICAO kodu aviona. Ali koordinate se ne prenose.
• Mode-S. Frekvencija je takođe 1030 MHz. Ali koristi se drugačija vrsta prijenosa podataka. U ovom načinu rada se prenose i koordinate broda.

To je drugi način rada koji nam je najzanimljiviji. Samo zbog koordinata. Inače, šta će nam da znamo brzinu broda, a ne znamo gdje je? Da, nijedan.
Odlično. Avion prenosi ove podatke. Ali kako da ih dobijemo? Ali ovdje je sve jednostavno i ne morate nigdje ići. Samo idite na web stranicu, na primjer, flyradar24.com i pogledajte sve svojim očima. Ova stranica, inače, ima zvanične klijente za Android i iOS.
Dovoljno je otvoriti ovu stranicu u pretraživaču da se šokirate koliko je aviona trenutno u zraku.
Imajte na umu da nisu svi avioni isti. Neki su više, a neki manje. Osim karte, možete pogledati i informacije o avionu. Jednostavno kliknite na avion i njegova ruta će se pojaviti na mapi (boja putanje se mijenja ovisno o visini leta), kao i sljedeći podaci.

1. Naziv avio kompanije
2. Broj leta
3. Polazna tačka
4. Odredište
5. Tip aviona
6. Broj aviona
7. Visina leta
8. Vertikalna brzina
9. Horizontalna brzina
10. Hex kod
11. Squawk kod
12. Trenutne koordinate
13. Trenutni radar u kojem se plovilo nalazi
14. Pogled iz kokpita

Cockpit View je vrlo zanimljiva opcija. Učitava dodatak za Google Earth i prikazuje kakav bi bio pogled iz kokpita. Ali, nažalost, ova opcija radi samo pod Windows i Mac OS X. Izgleda ovako:


Preuzeto sa doctaron.wordpress.com/.

Pažljivi čitatelj će pitati: "Recite mi, autore, kako stranica prima signale od ADS-B predajnika?"
I uz pomoć ADS-B prijemnika, dragi pažljivi čitaoče. A možete ga kupiti apsolutno bez problema na eBayu i sličnim stranicama. Ali, da budem iskren, ne bih preporučio da ih uzimate, jer su takvi ključevi skupi i usko ciljani. A ovdje su na Habréu krajem ljeta bila dva divna članka o TV tjunerima sa širokim rasponom prijema. Uz pomoć takvih stvari možete gledati fudbal, slušati svoju omiljenu pjesmu na radiju i primati ADS-B signal.

• 60-1700 MHz radio prijemnik na RTL2832 za 20 dolara ili SDR za početnike iz Bluewolf-a
• USB TV tjuneri na rtl2832 - ili kako čuti sve na radiju za 600 rubalja od BarsMonster-a

Takvi tjuneri koriste kombinaciju Realtek RTL2832U + Elonics E4000. Prema informacijama koje kruže internetom, E4000 je ukinut. Stoga se pojavila slična konfiguracija Realtek RTL2832U + R820T, koja radi ništa lošije od prve. Da bismo primili podatke sa ADS-B predajnika, potrebna su nam dva uslužna programa - gnuradio i gr-air-modes.
Nakon kupovine prijemnika i ispravnih podešavanja softvera, možete dobiti sljedeću sliku: http://80.69.146.146:3490/VirtualRadar/GoogleMap.htm

Autore, zašto ti treba radio stanica?

Kao što sam već napisao na samom početku, živim pored AP Šeremetjevo. A tamo ima ogroman broj stanica. Moj favorit je Sheremetyevo Start/Landing (Šeremetjevo – Precizno), emituje se na dve frekvencije - 120,7 MHz i 131,5 MHz.
Nakon što ga poslušate, shvatite koliko je intenzivan vazdušni saobraćaj i koliko su kontrolori nervozni.
Možete čuti sljedeće:

-Nordwind 1563, skrenite 25 lijevo.
- Zauzimam 25 lijevo. Prelazim 25 desno. Nordwind 1563.
-Spreman za polijetanje. Nordwind 1563.
-Nordwind 1563, poletanje odobreno.

-Nordwind 1563, prikupiti dedum 25 eco.
-Sakupljam dedum 25 eco. Nordwind 1563.

-Nordwind 1563, rad sa Moskvom-prilaz na 129.8 MHz.
-Razumijem te. Hvala ćao. Sretna Nova godina. Nordwind 1563.
-Hvala i tebi.
-Hvala ti.

Opis aerodroma Šeremetjevo, sa svim frekvencijama, možete pronaći ovde - http://www.radioscanner.ru/airbase/1.html.
A sve frekvencije možete slušati online u realnom vremenu ovdje - http://live.radioscanner.net/audio/32159.
I treba mi radio stanica, jer nemam uvek internet, ali uvek želim da slušam.

Čuo sam da možete dobiti tačno vreme... Je li to istina?

Da, jeste. Postoje dvije takve stvari - METAR i TAF.
METAR, (METeorological Aerodrome Report) - meteorološki kod za prijenos izvještaja o stvarnom vremenu na aerodromu. Ovaj kod sadrži podatke o brzini i smjeru vjetra, rasponu vidljivosti, atmosferskim uvjetima, oblačnosti, temperaturi zraka, tački rose, atmosferskom pritisku, plus stanje piste. Ažurira se svakih 30 minuta.
TAF- Prognoza terminalnog aerodroma - prognoza za 24 sata ili manje. Vrijedi za zonu od 8 km oko aerodroma.

Možete dobiti METAR i TAF kodove iz komandne linije Ubuntu Linuxa ako instalirate aplikaciju “metar” iz spremišta.
I onda uđite u terminal
metar UUEE
Ovdje je UUEE šifra aerodroma Šeremetjevo. Izlaz aplikacije će biti otprilike ovako:
UUEE 292300Z 29006MPS 9999 OVC011 M05/M07 Q1014 NOSIG RMK 25420227 75450527
Ne znam ko ovo može da razume. Pa, osim pilota i dispečera. Stoga bismo trebali pokrenuti aplikaciju sa prekidačem -d. A METAR kod će biti automatski dešifrovan i predstavljen u ovom obliku:
UUEE 292300Z 29006MPS 9999 OVC011 M05/M07 Q1014 NOSIG RMK 25420227 75450527 Stanica: UUEE Dan: 29 Vrijeme: 23:00 UTC Smjer vjetra: 0 (N) Vjetar9 Brzina vjetra: 0 (N) Brzina vjetra9 9 C Dew tačka : -7 C Pritisak: 1014 hPa Oblaci: OVC na 1100 ft Fenomeni:

Uz to, želim da se odmorim i svima poželim srećnu Novu godinu! Nadam se da ste uživali čitajući moj članak i da će vam se takodje mučiti avioni poput mene. :)

Linkovi
http://pilotseye.tv/ - nestvarni filmovi o letovima!
flystats.com - statistika. Avioni, aerodromi, avio kompanije. Kašnjenja, raspored dolazaka i odlazaka.
www.radarspotters.eu/forum/index.php - forum za otkrivanje radara

Oznake: Dodaj oznake

Ko najčešće gleda u nebo? Ko može prepoznati avion po buci njegovih motora? Ko uvijek drži pri ruci raspored letova? Tako je, plainspotters.
Spotting je nastao tokom Drugog svjetskog rata, kada su britanski entuzijasti zapisivali repne brojeve aviona koji su izletjeli na misije, a kada su se vraćali, pomoću brojeva su provjerili ko se nije vratio. Počeli su snimati avione samo za predstavu. I tek mnogo kasnije pretvorila se u poseban žanr fotografije.
U Rusiji, avijacija nije nova aktivnost, fotografisanje aviona za zabavu počelo je 2007. godine, kada je održano prvo službeno uočavanje u Domodedovu. Danas se ruski spotteri mogu definisati kao prava kasta među fotografima, a mogu se razlikovati čak i po izgledu: hrpa alata za uklanjanje*, izmjenjivi objektivi, voki-toki...
Možda su spotteri najromantičniji ljudi na svijetu, jer šta može biti ljepše od gracioznih silueta aviona na zracima sunca na zalasku, zar ne?

Aleksandar Šuhov* (chkala_crew) i Mihail Poljakov** govore o tome zašto spotteri ne veruju u misticizam i zalihe se dobrotama.

*Aleksandar Šuhov, 22 godine, student MAI, snima od 2010.

**Mikhail Polyakov, 20 godina, snima od 2013. godine.

O meni
- Recite nam kako ste se zainteresovali za vazduhoplovnu fotografiju?
M.P.Živim u gradu Žukovskom - u naučnom gradu, moglo bi se reći, alma mater naše vazduhoplovne industrije. Od djetinjstva sam se bavio avijacijom. Tutnjava avionskih motora odjekuje mojim grudima do samih kostiju, avijacija je moj život.
Jednog dana, kada sam imao 17 godina, odlučio sam da vidim šta se dešava na aerodromu radnim danima. I tu je “ostao” dugo. Iza ograde je bio poseban svijet, potpuno drugačiji od onog koji me je okruživao prije. Jednog dana sam doveo prijatelja sa kamerama, i tako je sve počelo...
A.Sh. Imam sličnu priču, takođe živim u blizini aerodroma Chkalovsky. Prije otprilike osam godina, dok sam još bio školarac, moja najbolja drugarica i ja smo odlučili da tamo pazimo nakon škole. Letovi avionom ostavili su neizbrisiv utisak. Počeli smo da idemo tamo sve češće. A onda smo saznali da se ispostavilo da avione možete ne samo pratiti očima, već ih i fotografirati.

- Čime se baviš osim uočavanja?
A.Sh. Trenutno samo fotografišem, sviram u rok bendu, uživam u oružju i pucanju, a takođe volim da putujem. Jedno vrijeme se bavio balskim plesom i jahanjem.
M.P. Moj prijatelj, Danila Bashkirov, takođe spotter, i ja smo nedavno otvorili sopstvenu prodavnicu na temu avijacije, srećom fotografskog materijala ima više nego dovoljno. U slobodno vrijeme bavim se sportom i rado pješačim sa šatorom. Ove godine sam, na primer, sa prijateljima razapeo šator na nedelju dana u blizini aerodroma Dyagilevo u blizini Rjazanja, baš za vreme Avijadartsa. Romantika, avioni!

Šta vaši prijatelji i porodica kažu o vašem hobiju? Koliko dugo traje ova aktivnost?
A.Sh. U početku, neki ljudi ne razumiju i kažu: „Zar stvarno fotografišeš avione? Za što? Šta im je tako lijepo?", ali onda vide moje slike i kažu: "Vau, kako je super!"
M.P. Pa, ja lično imam vrlo skroman stav prema ovom hobiju, vjerujem da je uspješan pogodak uglavnom nesreća. Zadatak fotografa je da odabere pravu kompoziciju, parametre snimanja, a vrijeme, putanja leta i tako dalje su faktori koji se ne mogu predvidjeti Mnogima se sviđa moj rad, to mi je jako važno.
A.Sh.Što se tiče vremena, ono je uvijek drugačije. Dešava se da provedete par sati u spotu, a ponekad i po ceo dan. Sjećam se kako smo ljeti odlazili na aerodrom u 10 ujutru i vraćali se u 11 uveče - zadovoljstvo od takvog uočavanja je mnogo veće nego od kratkotrajnih. Za mene to nisu samo snimci, to je i komunikacija sa prijateljima, emocije, trenuci, pokret.
M.P. Slazem se sa Sashom. Zatim je potrebno obraditi sav snimak. I ovo je takođe veoma uzbudljivo.
Kakav avion sanjate da snimate?
A.Sh. Verovatno je san svakog posmatrača da fotografiše An-225 Mria, najveći avion na svetu.
M.P. Takođe bih zaista voleo da snimim ovaj avion. Ponekad je čak teško i zamisliti kako takva mašina može da leti...

Jeste li snimali uživo?
A.Sh. Prvi put sam pokušao da pucam iz vazduha na Paradi pobede 2012. godine, a onda smo još par puta leteli na tankerima Il-78. Da budem iskren, više sam voleo da snimam avione vazduh-vazduh nego helikoptere. Kada osoba vidi IL-76 ispred sebe, divi se njegovoj veličini i snazi. Sada zamislite da ste unutar ovog kolosa, a u blizini, sedamdesetak metara dalje, potpuno isti avion graciozno lebdi kroz oblake. Takav prizor je jednostavno očaravajući i vodi vas u neki magični svijet.

Koji zrakoplovni fotograf ili samo fotograf je vaša referenca?
A.Sh.Želeo bih da istaknem takve fotografe iz vazduha kao što su Anton Kharisov, Vadim Savitsky, Sergey Alogin, Alexander Beltyukov.
M.P. I zaista mi se sviđa rad Saše (Aleksandar Šuhov) i Artema Anikejeva.

Jeste li osvojili neke nagrade na fotografskim takmičenjima?
A.Sh. Unatoč činjenici da zrakoplovna fotografija nije posebno popularna među većinom fotografa, ipak sam uspio pobijediti na nekoliko studentskih takmičenja, pa čak i na foto konkursima UAC-a. Ali najznačajnija stvar u ovom trenutku bila je pobeda na foto konkursu, koji je organizovao časopis “New Defence Order”: nakon pobede mi je ponuđena saradnja, pa sada rado snimam reportaže o raznim vojnim temama, uključujući i avijaciju.

O uočavanju:

Ko su spotteri?
A.Sh. U klasičnom smislu, spoter je osoba koja bilježi podatke o avionu: vrijeme i mjesto dolaska, njegov repni broj i pripadnost aviokompaniji. Često ljudi idu u uočavanje s notesom, olovkom i dvogledom, fotografišu samo da bi bolje vidjeli broj ili jednostavno potvrdili dolazak određenog aviona.
U Rusiji se riječ "spotting" povezuje isključivo sa avio fotografijom. Vjerovatno zato što na mnogim ruskim aerodromima, da biste došli do mjesta gdje postoji pregled objekta od interesa (bilo da je to pista, parking, ili čak banalna klizna staza), morate uložiti određeni napor, napraviti, da tako kažem, mali izlet. Nakon takvog “putovanja” teško da ćete poželjeti ograničiti svoju sesiju spotinga samo na snimke.
Uporedio bih ruske posmatrače sa fotografima divljih životinja. Samo "lovci" na divlje životinje moraju biti oprezni kako ne bi promašili rijedak kadar, a sami promatrači moraju držati oči otvorene kako u nekim slučajevima ne bi dospjeli u ruke Službe sigurnosti ili patrole.))

Kako ući u spotting elitu? Ili u spotterski klub?
A.Sh. Po mom mišljenju, članstvo u određenom klubu može se dodijeliti spotteru u skladu s web resursom na koji postavlja svoje slike: ako na LiveJournal, onda bloger, ako na Instagram, onda Instagrammer i tako dalje. S druge strane, ako ste uzeli u ruke kameru za usmjeravanje, snimili nekoliko slika i postavili ih na svoju VK stranicu, onda ste već spotter. Osoba se učlani u spotterski klub kada počne aktivno da putuje na aerodrom/aerodrom, polako se susreće sa drugim spotterima, sve je kao i obično, u principu.
Kažu da su ih predstavljale “elite” - to su oni koji imaju veze u sferi avijacije i vojske. Zahvaljujući tome, imaju pristup zatvorenim projekcijama, novim, neobičnim uglovima koji su nedostupni širokoj masi spottera.
M.P. Generalno, „elitizam“ spottera je jasno vidljiv na masovnim aeromitingima: nekoga puštaju na parkiralište aviona, neko snima iz zraka, nekoga odvode na medijsku platformu i u kolibu, a nekoga jednostavno snimanje iz gomile.

Zašto su mjesta za uočavanje klasifikovana, a svi znaju za njih?))
M.P. Oni nisu klasifikovani, već se jednostavno prenose s usta na usta. Na primjer, neki spotter pronađe pogodnu tačku za snimanje, kako mi kažemo, "ispod ograde", i podijeli je samo sa svojim prijateljima. Ako je mjesto uspješno, postepeno postaje sve popularnije.

Zašto je potrebno uklanjanje spottera, odakle to?
A.Sh. Za posmatrača, uklanjanje je slično znački "Volim avijaciju!" I uspomena - sa uočavanja ili neke vrste avijacije mogu se pokloniti prijateljima i, na kraju, jednostavno sakupiti. Sada ih šivaju u svim duginim bojama pored tradicionalne crvene, dodaju i sliku aviona ili nešto na temu avijacije. Općenito, „Ukloniti prije leta“ je znak koji se pričvršćuje na poklopce sa raznih senzora aviona, tako da će zrakoplovni tehničar sigurno vidjeti da je poklopac još uvijek i skinuti ga prije polaska.

Kako posmatrači znaju da će biti vojnih letova?
M.P.Češće stižu bez ikakvih informacija o letovima - za sreću. Ali postoje ljudi "sa vezama" koji mogu unaprijed znati ko će kuda letjeti. Ovo se, nažalost, ne tiče nas))
Dešava se da Ministarstvo odbrane organizuje posebne događaje za medije i blogere, onda dobijemo podatke, da tako kažem, iz zvaničnih izvora. Želio bih i na neki način prisustvovati jednom zrakoplovnom događaju UAC-a.

Je li istina da je malo djevojaka među spotterima? Zašto?
A.Sh. Manje nego što bismo željeli.)) Mnoge djevojke vole avijaciju, idu na aeromitinge, ali ne nose fotoaparat sa sobom, čak i da su dobre žanrovske fotografe. Osim toga, na kraju krajeva, djevojke su nježna stvorenja, malo je vjerovatno da će pristati provesti cijeli dan na hladnoći, prošetati nekoliko kilometara kroz blato ili ležati u žbunju. Za njih je to kao pecanje, samo dinamičnije.

Da li prodaja fotografija iz zraka donosi prihod?
M.P. Sve ovisi o aktivnosti osobe: ako promovira svoju kreativnost, onda zrakoplovna fotografija može donijeti dobar profit. Ako samo objavljujete na internetu, onda se vaše fotografije rijetko kupuju, češće se jednostavno kradu. Bio sam suočen sa činjenicom da je ruska izdavačka kuća uklonila moj vodeni žig na fotografiji i pustila je u promet.
Stranci su u tom pogledu pošteniji. I dobro plaćaju.
A.Sh. Sve je tužno. Autorska prava ne štite spottere.

Kako stoje stvari sa spotingom u inostranstvu? Poznajete li nekog stranog spottera?
A.Sh. Ako govorimo o Evropi i Americi, onda, moram reći, postoje staklenički uslovi u poređenju sa Rusijom. Naše glavne „barijere“ su dostupnost tačke (blato, močvare, vatra, voda i neke bakrene cevi), a takođe, verovatno, još uvek popularno sovjetsko mišljenje da sve treba da bude tajno, do smeha. Svaka osoba sa kamerom u blizini aerodroma je definitivno špijun.
Na Zapadu je sve drugačije: aerodromi postavljaju punktove za posmatrače, policija, čak i ako je na dužnosti, tretira ih bez agresije, službeno uočavanje se vrlo često vrši, uključujući i vojne baze. Sa pojavom Instagrama, gotovo da možete gledati na mreži sve što se dešava "iza ograde". Imam nekoliko poznatih spottera, uključujući i one iz Amerike, komuniciramo, dijelimo snimke - iznenađeni smo specifičnostima našeg hobija u našim zemljama.

Može li posmatrač biti špijun?
M.P. Ne slažem se baš sa Sašom - zaista postoje špijuni sa kamerama koji se pretvaraju da su posmatrači. Možda sigurnosne mjere nisu pretjerane.. Ali češće se dešava da obični fotografi postavljaju na internet fotografije koje su tajne. Nisam siguran da im je cilj bilo šta deklasificirati, prije iz neznanja.
Šta je vojsci strogo zabranjeno da snima?
A.Sh. Vojska ne dozvoljava snimanje njihovih lica, što je u principu razumljivo. Postoji posebno mišljenje posebnog odjela o ovom ili onom objektu: ne uklanjajte parkinge, određene avione, oružje, skladišta, hangare, kontrolne punktove i tako dalje. Vrlo su osjetljivi na fotografije kabina.

Da li je uopšte teško dobiti dozvolu od vojske?
A.Sh. Oni vole i vjeruju fotografima koje poznaju, po pravilu ne favoriziraju pridošlice.
Ovdje je, po mom mišljenju, važno da se pravilno predstavite u fazi upoznavanja, sa bilo kojim oficirom: od jednostavnih tehničara do pretpostavljenih. A ako ste uspjeli izgraditi dobar odnos i dobiti dozvolu, onda ne biste trebali sve pokvariti zanemarivanjem vojnih uputa u snimanju. Na primjer, ako službenik u pratnji kaže da ne možete snimiti određeni avion ili prići pisti bliže od, recimo, 50 metara, onda je bolje poštovati ove zahtjeve. Svi radimo svoj posao.

Da li je tačno da službe bezbednosti jure? Šta učiniti ako vas uhvate?
M.P. Ako snimate avione na osjetljivom objektu, prirodno je da se sigurnosne službe, blago rečeno, neće radovati. Što se tiče civilnih aerodroma, SAB obično ima potraživanja samo u slučajevima kada se na aerodrom očekuje dolazak ili odlazak nekog visokog funkcionera. Nikada nisam bio priveden.))
A.Sh. Ako ste ipak privedeni, bolje je, naravno, da se ne opirete, ponašate se pristojno i smireno, da pokušate objasniti i pokazati čuvarima da ne predstavljate opasnost - ponekad je to uspjelo. U suprotnom, osoba se odvodi u odjeljenje Ministarstva unutrašnjih poslova ili komandu, gdje se s njim vodi razgovor s objašnjenjem. Ponekad se okviri brišu, neselektivno. Ovo je, naravno, tužno, ali šta da se radi...

Šta radite sa krpeljima i psima “ispod ograde”?
M.P. Dobro pitanje! Obucite se u odgovarajuću odjeću. Općenito, ne preporučujem putovanje na snimanje u kratkim hlačama ili majicama: ne samo da možete uhvatiti krpelja, već i izgorjeti.
A pas je čovjekov najbolji prijatelj. Volim ih i nikada nisam imao problema sa njima. Naprotiv, najčešće prilaze sa radoznalošću ili traže hranu. Nosite kobasicu sa sobom, spotteri!
A.Sh. I limenka sredstva protiv komaraca.

Da li je bilo smiješnih incidenata tokom uočavanja?
A.Sh. Ono što imamo nije uočavanje, već neka vrsta radoznalosti! Općenito, nije bilo puno misticizma, ali je bilo zastrašujuće: dok su još šesnaestogodišnji dječaci i prijatelj, nakon što su uočili, naletjeli su na čudnog tipa u blizini aerodroma. Bio je prekriven posjekotinama, šepao, pod stresom - jurnuo je na nas s nožem. Vratili smo se kroz jarugu, nikad se ne zna...
M.P. Jednog dana, moj prijatelj i ja smo imali priliku da preplivamo rijeku kako bismo osvojili još jednu tačku za gađanje. Mi smo to radili na ovaj način: ruksaci sa opremom i odjećom su se prevozili na konopcu razvučenom iznad vode. Izvana je izgledalo nevjerovatno, a naša napeta lica... s obzirom na rizik da pokvasimo kameru)) Ovo je samo jedna priča, o takvim avanturama možete pričati satima...

Podijelite svoje savjete za početnike posmatrače: koju tačku odabrati za snimanje, da li da idete na javne događaje poput MAKS-a da dobijete dobre snimke, kako se kretati po rasporedu aviona, kako uočiti rijedak brod... Šta obući za uočavanje, koju hranu uzeti, da tako kažem, ruksak za početnike (hrana, voda, kanister za plin, mačeta?)
M.P.Čini mi se da bi fotograf početnik svakako trebao pronaći iskusnog mentora koji će mu pomoći da savlada proces snimanja, nauči ga obraditi fotografije itd.
A.Sh.Što se tiče javnih događaja, uvijek se trudim da im prisustvujem: nikad se ne zna kada će se pojaviti uspješan snimak. Na MAKS-u 2015., jednog dana ujutru je padala jaka kiša, a onda se pojavilo sunce i dolazilo je do ogromnih smetnji u avionima - ljudi su tada gajili i hvalili od ljepote.
M.P. Raspored polazaka/dolazaka uvijek se može pronaći na web stranicama aerodroma. Ponekad i tamo možete uočiti rijedak avion. Ali češće informacije o dolasku rijetke letjelice ne dolaze odatle, već od prijatelja koji rade u zrakoplovnoj industriji. Ili neko javno objavi informacije.
Što je sa odjećom: ljeti je najvažnije zaštititi se od krpelja i sunčanice. U hladnim godišnjim dobima, na primjer, obučem termo donje rublje, uzmem rukavice, kapu, šal i uvijek nosim tople čizme. Sve je potpuno isto kao na planinarenju)) Obavezno ponesite topli čaj sa sobom u termosici i jedite.
A.Sh. Miša inteligentno pristupa pitanju) Lično, ja nemam ranac kao takav. Preporučio bih vam da ponesete grickalice kao što su sendviči, flaša vode, flasteri, baterijska lampa, upaljač i sredstvo protiv komaraca (ljeti). Naravno, dodatna memorijska kartica i baterija. I ne zaboravite na dokumente - ali ovo je za svaki slučaj.

O tehnici:
Postoje li posebni kursevi iz aerofotografije?
A.Sh. Nisam upoznao. Na raznim forumima ima članaka sa savjetima, uključujući i obradu fotografija, ali čini mi se da do svega treba doći sami, direktno kroz svoje lično iskustvo.

Trebate li biti profesionalni fotograf da biste napravili dobre fotografije iz aviona?
M.P. Da biste snimili prekrasne snimke, uopće nije potrebno imati dobru opremu ili diplomu o završenim kursevima fotografije. Poznajem puno vazduhoplovnih fotografa i mogu sa sigurnošću reći da je najvažnije imati umjetničku viziju koja vam omogućava da odaberete pravu kompoziciju itd.
A.Sh. Vjerovatno, osoba koja prvi put fizički sa sobom nosi DSLR neće moći napraviti bolje fotografije od fotografa s velikim iskustvom.

Koju tehnologiju koristite? Koji objektivi su pogodni za koje situacije snimanja?
A.Sh. Trenutno snimam na Canon 5D mark 3, moji objektivi su Canon EF 100-400, EF 24-105 i Sigma 12-24. Prvi, dugi fokus, pogodan je za skoro sve, uključujući i snimanje sa zemlje, osim za snimanje unutar aviona. Koristim širokougaone objektive za fotografisanje raznih objekata vezanih za ljude i avione, kao i enterijere i kokpit.
M.P. Moj set je prilično skroman. Kamera: Sony A-55. Dva telefoto objektiva: Sony 55-200, Sigma 70-300 i jedan širokougaoni Sony 17-55.

Recite nam o načinima fotografiranja letećih i statičnih aviona.
A.Sh. Prilikom fotografisanja letećeg aviona, bolje je snimati prema suncu, a ne prema njemu, ako nema inertnog svjetla. Kad dođe zalazak sunca, radije snimam protiv sunca, tada dobijem zanimljivu shemu boja. Zimi možete pokušati fotografirati takozvane "bijele trbuščiće" - kada sunce sija i snijeg reflektira ovu svjetlost na "trbuh" aviona, rezultat je prilično lijep. Postoji i tehnika "blizu" kada fotograf namjerno "siječe" krila aviona, čineći avion bližim posmatraču.
Općenito, ne preporučujem snimanje aviona samo sa strane, posebno na praznom nebu, ovo se ne smatra najkreativnijim uglom. Prilikom slijetanja možete pokušati "letjeti" - postavite relativno dugu brzinu zatvarača (1/50 za velike avione i oko 1/80 za lovce) i pomjerite objektiv duž aviona, tada će pozadina biti zamućena, a avion sama će ostati oštra - izgleda veoma impresivno.
Dobra je ideja podmazati lopatice helikoptera ili aviona na propeler.
Što se tiče statike, tu je potpuna sloboda mišljenja. Više volim da snimam avione pod veoma širokim uglom, posebno ako je svetlo lepo.

Kako fotografisati avione noću? Postoje li 100% dobitne pozicije za statično fotografisanje aviona?
M.P. I Noćnu fotografiju bih podijelio na dvije vrste: statičnu i dinamičku.
U osnovi, sa stativom nećete imati problema pri snimanju statičnih objekata. Za stabilizaciju slike možete koristiti i monopod.
Ako nemate stativ, bit će teže, jer se snimanje odvija velikom brzinom zatvarača, a uspjeh snimka ovisit će o glatkom kretanju vaših ruku. Također je vrijedno napomenuti da noću morate postaviti visoku ISO (osjetljivost).

Kako i gdje uređivati ​​fotografije?
A.Sh. H Najčešće se fotografije obrađuju u Photoshopu ili Lightroomu. Minimalna obrada spottera je izrezivanje, promena veličine fotografije (najoptimalnija rezolucija za početnike je 1024x683 piksela).
Zatim dolazi rad s bojom - dodajte kontrast, podesite balans bijele boje, izvršite redukciju šuma i povećajte oštrinu.
M.P. Za fotografe početnike, preporučio bih nekoliko vrlo korisnih dodataka za Photoshop: Nik Collection Sharpener Pro (za izoštravanje fotografije) i Topaz DeNoise (za smanjenje šuma). Za originalnu umjetničku obradu koristim dodatke iz Nik kolekcije: Analog Efex Pro, Color Efex Pro, itd.

Treba li vam voki-toki?
M.P. Recimo da uređaj za slušanje avio frekvencija neće biti suvišan.)

O avijaciji:

Da li dobro razumete savremenu avijaciju i proizvodnju aviona?
A.Sh. Mislim da je prilično dobro. Sada studiram na Moskovskom vazduhoplovnom institutu za prevodioca, tako da je poznavanje osnova konstrukcije aviona za mene obavezno.
M.P.Čitao sam mnogo avijacione literature, biografija probnih pilota, dizajnera i ljudi koji su svoje živote povezali sa avijacijom. Svojevremeno sam imao priliku da proučavam osnove dizajna aviona: da shvatim od čega se sastoji, zašto leti. Sada pratim blogove i mreže aktivnih vojnih pilota - zanimljivo je..

Šta možete reći o modernim građanskim sudovima?
M.P. Ne mogu to ocijeniti sa tehničke tačke gledišta, ali izvana je naš avion SSJ100 nesumnjivo vrlo lijep. Pucam ga “iza ograde” dosta često. Iskreno, drago mi je da su dizajneri uspjeli stvoriti konkurentan avion za tržište civilnih aviona.
MC-21 bi trebao biti proboj za rusku civilnu avijaciju, ako već nije. Tehnologije koje se koriste na MC-21 prvi put se koriste na putničkim avionima ruske proizvodnje u takvom obimu. To su prije svega kompozitni materijali. Kompoziti omogućavaju smanjenje težine aviona, što, shodno tome, utiče na njegove letne karakteristike. Trenutno je na letnim testovima najnoviji motor PD-14, koji se u budućnosti planira ugraditi na MS-21. Stoga smatram da ova mašina treba da osigura status odličnog aviona. Nadam se da će u bliskoj budućnosti naši piloti ovoj letjelici dati ocjenu „odličan“!

Šta mislite o ruskim vojnim avionima?
M.P. Veoma sam ponosan na našu borbenu avijaciju. Još od sovjetskih vremena smatran je jednim od najboljih. Bilo je i teških vremena, ali sada je odbrambena industrija ponovo počela da uzima maha, što, naravno, izaziva veliki ponos u našoj zemlji. Ispravnije bi bilo suditi o vojnoj opremi prema njenoj efikasnosti u borbenim uslovima.
O njegovom izgledu mogu govoriti tek nakon gledanja demonstracijskih letova i prikaza vojne opreme. Naravno, kada gledate akrobatiku, na primjer, Su-35S, ponekad jednostavno ne shvatite kako on može izvoditi takve manevre na nebu...
A.Sh. Pa da... moj otac je bivši vojnik, sada radi u Konstruktorskom birou Kamov i sa oduševljenjem priča o Ka-52. Kao odgovor, sa sličnim oduševljenjem, pričam mu o lovcu Su-34, jako mi se sviđa.

Poznajete li nekog vojnog pilota?
A.Sh. Da, imam nekoliko poznatih vojnih pilota i tehničara koji rade na različitim tipovima aviona. Svi su oni vrlo iskreni momci - ponekad pričaju takve priče - bilo da stojite ili padate.
M.P. Vjerovatno svi koji su istinski zaljubljenici u nebo imaju takva poznanstva... I ja sam imao sreće s ovim.)

Postoje li za vas neki kultni ljudi u avijaciji?
M.P. Možda mogu dugo odgovoriti na ovo pitanje) Zaista volim istoriju našeg domaćeg vazduhoplovstva, tako da mogu da istaknem dosta ikonskih ljudi. Ovo je Mihail Mihajlovič Gromov, Institut za istraživanje letenja u Žukovskom nosi njegovo ime. Toplo preporučujem svima da pročitaju Gromovljevu knjigu „Na zemlji i na nebu“.
Među pilotima ću navesti Sergeja Anohina, Amet-Khana Sultana, Aleksandra Fedotova, Alekseja Maresjeva, Ivana Kožeduba.
Ne može se ne reći o dizajnerima aviona Iljušinu, Suhoju, Mikojanu, Jakovljevu, Myasishchevu - naravno, to su sjajni ljudi.


Na kraju, dajte nekoliko riječi na rastanku našim čitaocima.
A.Sh. Ne gubite svoju individualnost, radite kako vam odgovara (uzimajući u obzir zdravu kritiku, naravno)!
M.P. Uvek idite ka svojim snovima, dragi čitaoci! “Više, više i više...!”

Danas ćemo pričati o tome kako fotografisati avione, a ne samo da ih posmatramo (već smo pisali o posmatranju-uočavanju). Da biste to učinili, ponekad je dovoljno samo podići glavu i pogledati u nebo. Ili idite na odmor u avionu, nakon što ste ga prethodno fotografirali iz najpovoljnijih uglova na platformi. Ili posjetite MAKS aeromiting, gdje će biti nalet raznih aviona - borbenih, teretnih i civilnih - raj za poznavaoce avijacije.

Artjom Kaširin, kreator Instagram naloga, reći će nam gde i kako fotografisati avione @artemairplane.

Pozdrav svima, moje ime je Artyom, ili samo Tyoma. Radim u mestu koje nema veze sa avijacijom, a za spoting sam se zainteresovao tek sa 30 godina. Prije toga sam samo fascinirano gledao u nebo, u avione, u pilote i stjuardese, u svu ovu voljenu vrevu aerodroma. Danas, nekoliko godina kasnije, moj hobi me je, bez lažne skromnosti, učinio jednim od najpopularnijih spottera u našoj zemlji. To znači da su mesta u biznis klasi rezervisana za mene, a osmesi i zagrljaji stjuardesa su uključeni u moj obavezni vozač. Šalim se, naravno. Upravo sam počeo češće da letim, idem na zvanične spotinge, aeromitinge i specijalne emisije, gde dolaze samo odabrani novinari i blogeri.

Općenito, riječ "spotting" dolazi od engleskog spot - "identificirati", "vidjeti". Ovo je vrsta hobija koji uključuje posmatranje aviona i vođenje evidencije o njima. U početku su ptice čelične glave promatrane uz pomoć dvogleda i teleskopa, a onda je došlo vrijeme za kamere. A danas uočavanje znači i snimanje aviona.

Dakle, prije nešto više od četiri godine, bio sam samo zaljubljenik u nebo, putovanja i avijaciju, viđajući avione dva-tri puta godišnje. Ali jednog dana sam sebi kupio fotoaparat. Birajući između različitih marki fotografija, odlučio sam se na Canon 600D zajedno sa Canon objektivom od 18-135 mm. U isto vrijeme, samo sam išao da fotografišem na odmoru, na odmoru, na porodičnim putovanjima. Zatim sam na svoj pametni telefon instalirao sve popularniju aplikaciju FlightRadar24. Omogućava vam da vidite šta leti oko vas na nebu na različitim nivoima. Izuzetno je jednostavan za korištenje: vidite avion, uključite aplikaciju i nakon nekoliko sekundi znate koji je model aviona, kakvu livreju ima, odakle dolazi i kuda leti, na kojoj visini.

Livery- shema boja za farbanje aviona, dizajnirana da istakne civilni avion ili da vojni avion učini manje uočljivim. Livreje mogu biti jedinstvene, ponekad je avion prefarban za određeni značajan datum ili događaj.

Tada sam shvatio da možete ne samo da gledate avione sa terminala dok putujete, već i da idete na mesta gde su čelične ptice veoma blizu, gde ih možete videti po ceo dan, pa čak i fotografisati.

Dobro se sećam da sam 22. avgusta 2013. godine prvi put otišao na lično uviđanje na aerodrom Domodedovo. Još nisam znao ni tačke ni šta je klizište, nisam znao ništa, imao sam samo jednu želju - da vidim avione bliže. Nekako sam se parkirao u blizini aerodroma, uzeo kameru u ruke, pogledao Flightradar 24, uvjerio se da baš na ovom mjestu polijeće avion i smrznuo se...

I evo ga! Nikada neću zaboraviti ove emocije. Prekrasan bijeli avion Boeing 777-200 Transaero Airlinesa kao da je velikom brzinom izronio iza ograde i ja sam ga fotografirao. Da, u automatskom režimu, ali uspeo sam! Inače, prvu fotografiju aviona u životu, snimljenu Canon 600D SLR kamerom, postavio sam na Instagram i još je nisam obrisao i neću izbrisati.

Nakon toga sam se zaljubio u spoting, gledanje aviona i romantični svijet avijacije.

Vrativši se kući sretan, shvatio sam da želim više! Ali sada sam ovom pitanju pristupio inteligentnije. Na društvenoj mreži počeli su da se pojavljuju prijatelji iz "nebeskog" hobija. Rekli su gdje, kako i gdje možete voziti ili ići da posmatrate letjelice iz neposredne blizine, ispod ili blizu klizišta.

Nagib klizanja- putanju polijetanja ili spuštanja zrakoplova, uključujući neposredno prije slijetanja.

Na ovoj kliznoj stazi sam počeo da učim fotografiju. Isprva je ispalo nespretno, ali onda je sve bolje i bolje.

Za uočavanje ispod ili blizu kliznog puta u početnoj fazi, sasvim je dovoljan amaterski DSLR sa 18-135 mm kit objektivom. Ovaj komplet vam omogućava da steknete prve vještine fotografisanja aviona, a fotografije ispadaju oštre, lijepe i prilično svijetle. Da, učenje fotografiranja aviona s jeftinom opremom je malo teže, ali onda, ako je potrebno, pomaže u brzom savladavanju opreme više klase.

Dakle, da biste počeli da posmatrate avione, savetujem vam da imate program Flightradar24, kameru klase Canon EOS 800D, napredni kit objektiv kao što je EF-S 18-135mm f/3.5-5.6 IS STM (ako je moguće, zum sa fokusom dužine 70-300 mm) i dvogled Canon 10x30 IS II nivoa. Mnogi ljudi koriste i voki-toki, ali kod mene ga zamjenjuje Live ATC aplikacija. Plus strpljenje i želja za učenjem - ovo je divan set spottera koji će vas oduševljavati dugi niz godina i neće vas dugo tjerati da trošite novac na nešto više.